在富國國際機場擴建項目中，該項目是服務於2027年亞太經合組織的多個重點工程之一，承包商正在實施客運航站樓、第二條跑道、停機坪等分項工程。
第二條跑道施工指揮長黎武明光，隸屬於航空工程建築總公司，表示該單位已完成跑道第一層混凝土澆築量的50%和第二層混凝土的10%，預計於4月30日完成並交付給投資方。
承包商正在調動約160至180臺設備，如推土機、挖掘機、混凝土澆築設備等，每天需要約10,000升柴油。然而，自3月2日起供應中斷，供應商僅能零星提供每天2,000至3,000升柴油。目前該單位僅剩約6,000升柴油，僅夠未來幾天使用。
承包商設法從其他單位借來約5,000升柴油，或從富國島上的加油站零星購買。柴油價格已從每升19,000越南盾上漲至36,000越南盾。除了燃料成本增加外，即使進度放緩，承包商仍需支付工人工資、食宿費用，否則工人將返回大陸或轉至其他項目。
據黎武明光表示，由於燃料不足，許多機械設備閒置。過去兩天，該單位不得不減少施工現場約60%的機械設備和70名司機、機械操作員暫時停工。“如果柴油供應到富國島受到當前這樣的限制，我們很難確保在4月30日完成分項工程，”他說。
同樣處境，德正投資與建設股份公司代表對接下來幾天燃料短缺的風險表示擔憂。為了平整富國機場跑道面積達270公頃的土地，承包商必須挖掘450萬立方米土方，填築約400萬立方米土方。截至目前，該標段已完成70%的工作量，預計於5月30日完成。
為服務於130臺機械設備連續三班施工，相當於每天400臺次設備，德正公司必須在工程內建設兩個加油站，與5家供應商簽訂合同，每天消耗約27,000升柴油。
據工程指揮長馮孟俊表示，該單位已與柴油供應商簽訂合同，每次用船運至島上200,000升，可供施工7至10天。自3月2日起，柴油供應單位僅交付先前預訂的貨物，不再接受新訂單，因為無供應來源。
目前項目中的兩個加油站僅剩70,000升柴油，加上島上收集到的50,000升，僅夠施工一週。“如果柴油用完，我們不知道下週如何施工，可能不得不暫停機械設備，”馮孟俊說。
據德正公司承包商代表表示，機械設備燃料成本佔安裝標段總成本的17%至20%。當柴油價格如當前翻倍時，如果投資方不調整單價，承包商將越做越虧。
在975號省道項目中，該項目是連接富國島亞太經合組織基礎設施發展區域的關鍵線路，安發承包商代表表示，每天施工設備需要約25,000升柴油，但僅獲得2,000至4,000升。施工從三班四組轉變為“邊做邊玩”，許多分項工程不得不放緩進度，施工現場指揮長黃香山說。
在富國島，一系列服務於2027年亞太經合組織高級別周的交通和住宿基礎設施項目正進入雨季前的高峰施工階段。大多數基礎、平整和結構施工分項都依賴於使用柴油的設備和機械。
平均一個基礎設施工地規模約5,000至6,000億越南盾，施工約3年，通常需要調動100至200臺機械設備連續運行，每天燃料消耗約10,000至20,000升柴油，甚至更高。由於如此大的消耗量，承包商在工地可儲備的燃料通常僅夠運行3至5天。
因此，如果柴油供應中斷，機械設備系統將不得不停止運行，施工班組被打亂，數百名工人必須等待工作，隨之而來的是進度延誤風險和運營成本增加。
據承包商表示，確保亞太經合組織工地柴油供應穩定是維持施工進度的關鍵因素。因此，管理部門需要儘快制定燃料供應優先機制，並控制價格。如果柴油在4月或5月仍短缺，屆時項目進入高峰施工階段，工地停滯的風險可能發生。
最近，富國島重點基礎設施項目的施工企業已建議投資方支持燃料價格上漲，幫助工人應對工作放緩，並建議職能部門確保燃料供應。“我們非常擔心，如果幾天沒有工作，很難留住工人。工人將返回大陸或轉至其他項目，之後重新招聘非常困難，屆時工地又將缺乏勞動力，”黎武明光說。
越南中文社