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來龍去脈
越南政府11月7日上午向國會提交三項高速公路投資主張的呈文，並由建設部部長陳鴻明受總理委託陳述。三條線路分別為山羅省境內的木州—山羅—奠邊高速、保河—萊州高速保河—新豐段，以及廣義—昆嵩高速，總長約430.5公里。政府建議三項工程均採用公共投資形式，而非此前研究的公私合作模式。政府給出的理由是，即便國家承擔50%至70%的總投資，這些穿越山區、邊境和少數民族聚居地的項目仍無法確定回收期限，因此按公私合作方式難以推進。三項工程初步總投資約…
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來龍去脈
編輯部整理越南政府11月7日上午向國會提交三項高速公路投資主張的呈文，並由建設部部長陳鴻明受總理委託陳述。三條線路分別為山羅省境內的木州—山羅—奠邊高速、保河—萊州高速保河—新豐段，以及廣義—昆嵩高速，總長約430.5公里。政府建議三項工程均採用公共投資形式，而非此前研究的公私合作模式。
政府給出的理由是，即便國家承擔50%至70%的總投資，這些穿越山區、邊境和少數民族聚居地的項目仍無法確定回收期限，因此按公私合作方式難以推進。三項工程初步總投資約162.393萬億越南盾，其中木州—山羅—奠邊為63.120萬億，保河—萊州為50.990萬億，廣義—昆嵩為48.283萬億。資金結構中，中央預算預計安排約158.342萬億越南盾，地方預算約4.051萬億越南盾。
按規劃，三條高速均按四車道規模建設，設計時速80至120公里，並同步建設互通立交、智能交通系統、管理中心和休息站。項目預計徵用土地約4583公頃，其中擬轉用林地約1155公頃；徵地補償、安置費用約19.050萬億越南盾。政府計劃將三項工程拆分為14個組成部分，包括徵地安置項目和高速公路建設項目。
進度安排上，2026至2027年開展投資準備，2027年完成補償安置並開工，2030年基本建成，2031年投入運營。政府同時提請國會批准五組特殊機制，涉及投資主張調整權限、徵地補償安置、指定招標、規劃調整以及棄土場和建材礦點，並建議僅對確屬特殊的情形適用指定招標。
國會經濟與財政委員會在審查報告中高度認同項目對打通基礎設施瓶頸、加強跨區域連接的作用，但指出山區地形複雜，在可行性研究階段需詳細勘察地質，評估岩溶、斷裂帶和盆地水文條件，確保運營安全與排洪能力。該委員會還建議在合適位置增加高架橋和穿山隧道，減少對天然林和源頭防護林的影響，並落實替代造林資金與土地；對特殊機制須明確適用範圍、對象、條件和執行責任，避免留下法律空白或造成流失浪費。
政府方面表示，三條線路將縮短與國道相比約50%至60%的通行時間，其中保河—萊州有助於高速網絡覆蓋全國34個省市，木州—山羅—奠邊目標是在2030至2031年連通河內—富壽—山羅—奠邊線路並銜接亞洲公路AH13，廣義—昆嵩則形成連接東西部的交通軸。政府還提到，山羅省貧困戶比例為9.37%，萊州為17.24%，改善交通將帶動沿線城鎮、工業和服務區發展。
全部報道（1）
2026-11-07
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Chính phủ đề xuất đầu tư 3 dự án cao tốc hơn 162 nghìn tỷ đồng
核對原文原文Chính phủ đề xuất đầu tư hơn 162 nghìn tỷ đồng xây 3 tuyến đường bộ cao tốc
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核對原文原文Chính phủ đề xuất làm 3 dự án cao tốc hơn 162.000 tỷ đồng
核對原文原文Chính phủ đề xuất đầu tư 3 dự án đường cao tốc hơn 162.000 tỷ đồng
核對原文原文Chính phủ đề xuất làm 3 tuyến cao tốc miền núi, khai thác từ năm 2031
核對原文原文Trình Quốc hội 3 dự án cao tốc hơn 162.000 tỷ đồng
核對原文原文Chính phủ đề xuất đầu tư công ba dự án cao tốc, tổng chiều dài hơn 430km
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