在越南市场，比亚迪、五菱、吉利等中国电动车品牌在初步接触个人消费者后，正把销售重心转向运输企业和网约车平台等B2B客户。为吸引合作方，这些品牌接连推出售价优惠、金融支持和充电费用补贴等政策。不过，市场分析人士指出，这类进口车型投入商业运营时，仍面临充电网络和服务体系跟不上的现实风险。
市场分析人士阮维庆（Nguyễn Duy Khánh）将进口电动车当前的短板概括为“两个没有”：没有满足运营需求的充电站网络，也没有跟得上车队规模的服务体系。他分析说，与家庭用车不同，营运车辆需要尽量压缩空驶和等待时间；目前外国品牌的充电站主要设在经销商处或依托第三方合作方，当车队规模达到数十辆甚至上百辆时，难以同时满足充电需求。
阮维庆进一步指出，司机不可能载客到远处后再空车返回场站充电、然后重新出来接客，若长期如此，运输企业实际上是在围绕充电地点安排班次，而不是按乘客需求运营。部分品牌虽已自建充电站，但规模仍然偏小，例如位于兴安省（Hưng Yên）的Omoda & Jaecoo展厅设有面向各品牌车辆开放的充电桩。
除充电外，售后维修和长期损耗也是营运企业关注的问题。营运车辆的保养和零部件更换需求很大，维修网点不足可能拉长等修时间。目前市场上只记录到小规模试点，例如Taxi Côn Đảo Xanh使用比亚迪M6车型，Let’s Go Taxi使用五菱Mini EV。阮维庆提醒，企业不应把整支车队押在“将会有充电站”“将会开维修厂”的承诺上，车辆交付即意味着运营成本开始产生。
与之相对，越南本土品牌VinFast在电动营运车市场占据明显优势。通过V-Green，该品牌规划了15万个充电端口和全国近450个维修车间，覆盖范围便于出租车企业补能和保养。阮维庆认为，VinFast的优势还在于车辆已在实际高强度运营中经受检验，VF 5 Plus以及Limo Green、Lado Taxi等车队已积累运行数据。
在财务政策上，VinFast与合作伙伴GSM推出贴近运输行业特点的支持措施，包括直接给予售价优惠、提供最高100%的贷款比例、采用两年租购模式以及免费充电套餐。凭借对总拥有成本（TCO）的优化和运营连续性的保障，迄今已有超过100家运输企业改用VinFast电动车。阮维庆总结说，车辆必须有地方充电、有地方维修，并有明确的运营方案，企业应选择可以立即验证的体系，而不是接车后自行承担后续空白。
越南中文社
