在越南市場，比亞迪、五菱、吉利等中國電動車品牌在初步接觸個人消費者後，正把銷售重心轉向運輸企業和網約車平臺等B2B客戶。為吸引合作方，這些品牌接連推出售價優惠、金融支持和充電費用補貼等政策。不過，市場分析人士指出，這類進口車型投入商業運營時，仍面臨充電網絡和服務體系跟不上的現實風險。
市場分析人士阮維慶（Nguyễn Duy Khánh）將進口電動車當前的短板概括為“兩個沒有”：沒有滿足運營需求的充電站網絡，也沒有跟得上車隊規模的服務體系。他分析說，與家庭用車不同，營運車輛需要儘量壓縮空駛和等待時間；目前外國品牌的充電站主要設在經銷商處或依託第三方合作方，當車隊規模達到數十輛甚至上百輛時，難以同時滿足充電需求。
阮維慶進一步指出，司機不可能載客到遠處後再空車返回場站充電、然後重新出來接客，若長期如此，運輸企業實際上是在圍繞充電地點安排班次，而不是按乘客需求運營。部分品牌雖已自建充電站，但規模仍然偏小，例如位於興安省（Hưng Yên）的Omoda & Jaecoo展廳設有面向各品牌車輛開放的充電樁。
除充電外，售後維修和長期損耗也是營運企業關注的問題。營運車輛的保養和零部件更換需求很大，維修網點不足可能拉長等修時間。目前市場上只記錄到小規模試點，例如Taxi Côn Đảo Xanh使用比亞迪M6車型，Let’s Go Taxi使用五菱Mini EV。阮維慶提醒，企業不應把整支車隊押在“將會有充電站”“將會開維修廠”的承諾上，車輛交付即意味著運營成本開始產生。
與之相對，越南本土品牌VinFast在電動營運車市場佔據明顯優勢。通過V-Green，該品牌規劃了15萬個充電端口和全國近450個維修車間，覆蓋範圍便於出租車企業補能和保養。阮維慶認為，VinFast的優勢還在於車輛已在實際高強度運營中經受檢驗，VF 5 Plus以及Limo Green、Lado Taxi等車隊已積累運行數據。
在財務政策上，VinFast與合作伙伴GSM推出貼近運輸行業特點的支持措施，包括直接給予售價優惠、提供最高100%的貸款比例、採用兩年租購模式以及免費充電套餐。憑藉對總擁有成本（TCO）的優化和運營連續性的保障，迄今已有超過100家運輸企業改用VinFast電動車。阮維慶總結說，車輛必須有地方充電、有地方維修，並有明確的運營方案，企業應選擇可以立即驗證的體系，而不是接車後自行承擔後續空白。
越南中文社
