文章“建设部提议让胡志明市建设连接新山一机场和龙城机场的道路”，引起了公众的特别关注，因为目前这两地之间唯一的连接是公路，距离近50公里，还没有铁路或地铁。
最近有提议将所有货物和国际航班从新山一机场转移到龙城机场，这一关注点变得更加重要。
许多读者担心，如果所有国际航班从新山一机场转移到龙城机场，远处的乘客可能需要提前半天才能赶上航班。
龙城机场计划于2026年投入使用，但现在才开始讨论，三年后才能开通？
读者Ly Ly表示，尽管龙城机场尚未投入使用，但连接胡志明市和龙城机场的高速公路，特别是从国道51到市中心的段，已经经常超载，交通堵塞持续很长时间。“这真令人担忧！”，这位读者表达道。
读者Hoàng Long提出问题：“机场快完工了，那么连接线路什么时候才能完成？这些项目本应早就计算和同步实施。”
同样观点，读者Lê Đức Đồng认为机场连接道路“本应已经完成…现在才提议，不知道什么时候才能完成。我们太被动了。”
读者Nam建议：“现在才提议政策，那么有路还要很久。为什么不立即开始建设？”
读者Sơn Hà认为，现在才开始讨论，至少还需要三年才能开通连接线路。
“这件事本应在提议建设龙城机场和计划同时运营两个机场时就开始做”，读者Gia补充建议。
紧急项目中的紧急项目：铁路是解决方案
根据许多读者，项目不能再拖延，因为铁路是减少交通堵塞和增加胡志明市与龙城机场连接的关键解决方案。这正是紧急项目中的紧急项目。因此，读者Hoàng Tiến表达希望早日看到这条铁路的“轮廓”。
读者HT认为，让胡志明市作为主管机构以确保龙城机场与新山一机场之间的连接畅通是必要的，同时需要应用特殊机制以缩短手续，快速但透明地实施。
“我们可以设计包括高速公路和并行运行的地铁线路的双层基础设施，结合预算资金和公私合作伙伴关系-PPP，允许投资者全面实施。
土地清理必须在胡志明市和同奈省之间同步进行，设定2025年完成文件的里程碑，2025年底或2026年初开工，2028年投入运营”，读者HT提议解决方案。
其他一些读者认为，胡志明市投资完成新山一机场-龙城机场线路后，再连接龙城机场-头顿市将“两全其美”，而边和市-龙城机场线路应交给同奈省实施。
读者Lý Na认为，除了守添-龙城机场线路外，还需要建设两条地铁线路，包括新山一机场-守添和Suối Tiên-龙城机场，帮助国际-国内转机乘客不必多次换乘交通工具。此外，还能为公共交通、公务乘客提供大量服务，因此这些线路将非常有效。
关于速度带，读者HB建议应建设直接从龙城机场到新山一机场的线路，速度为120-150公里/小时，每端5分钟/班次，10-15分钟行驶43公里距离。
在投资方式的角度，一些意见认为应动员大型私营集团以加快进度。
读者Mr Hiển表示，龙城机场12月19日将开始启用，但从胡志明市到那里的路又远又缺乏连接。胡志明市、同奈省和相关部委需要良好协调，动员国家、私营部门的所有资源，早日开工建设铁路线路，连接新山一机场-龙城机场的各条公路线路。
在等待铁路的同时，读者Trần Anh Tùng提议连接解决方案以避免交通堵塞，是在两个机场之间建设一条专门用于电动客车的高速线路。
读者Mr Hiển建议增加新山一机场-龙城机场的巴士班次，在两个机场为出租车、科技车辆安排专门区域，以便乘客容易识别。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Alex；来源：Tuoitre）
