文章“建設部提議讓胡志明市建設連接新山一機場和龍城機場的道路”，引起了公眾的特別關注，因為目前這兩地之間唯一的連接是公路，距離近50公里，還沒有鐵路或地鐵。
最近有提議將所有貨物和國際航班從新山一機場轉移到龍城機場，這一關注點變得更加重要。
許多讀者擔心，如果所有國際航班從新山一機場轉移到龍城機場，遠處的乘客可能需要提前半天才能趕上航班。
龍城機場計劃於2026年投入使用，但現在才開始討論，三年後才能開通？
讀者Ly Ly表示，儘管龍城機場尚未投入使用，但連接胡志明市和龍城機場的高速公路，特別是從國道51到市中心的段，已經經常超載，交通堵塞持續很長時間。“這真令人擔憂！”，這位讀者表達道。
讀者Hoàng Long提出問題：“機場快完工了，那麼連接線路什麼時候才能完成？這些項目本應早就計算和同步實施。”
同樣觀點，讀者Lê Đức Đồng認為機場連接道路“本應已經完成…現在才提議，不知道什麼時候才能完成。我們太被動了。”
讀者Nam建議：“現在才提議政策，那麼有路還要很久。為什麼不立即開始建設？”
讀者Sơn Hà認為，現在才開始討論，至少還需要三年才能開通連接線路。
“這件事本應在提議建設龍城機場和計劃同時運營兩個機場時就開始做”，讀者Gia補充建議。
緊急項目中的緊急項目：鐵路是解決方案
根據許多讀者，項目不能再拖延，因為鐵路是減少交通堵塞和增加胡志明市與龍城機場連接的關鍵解決方案。這正是緊急項目中的緊急項目。因此，讀者Hoàng Tiến表達希望早日看到這條鐵路的“輪廓”。
讀者HT認為，讓胡志明市作為主管機構以確保龍城機場與新山一機場之間的連接暢通是必要的，同時需要應用特殊機制以縮短手續，快速但透明地實施。
“我們可以設計包括高速公路和並行運行的地鐵線路的雙層基礎設施，結合預算資金和公私合作伙伴關係-PPP，允許投資者全面實施。
土地清理必須在胡志明市和同奈省之間同步進行，設定2025年完成文件的里程碑，2025年底或2026年初開工，2028年投入運營”，讀者HT提議解決方案。
其他一些讀者認為，胡志明市投資完成新山一機場-龍城機場線路後，再連接龍城機場-頭頓市將“兩全其美”，而邊和市-龍城機場線路應交給同奈省實施。
讀者Lý Na認為，除了守添-龍城機場線路外，還需要建設兩條地鐵線路，包括新山一機場-守添和Suối Tiên-龍城機場，幫助國際-國內轉機乘客不必多次換乘交通工具。此外，還能為公共交通、公務乘客提供大量服務，因此這些線路將非常有效。
關於速度帶，讀者HB建議應建設直接從龍城機場到新山一機場的線路，速度為120-150公里/小時，每端5分鐘/班次，10-15分鐘行駛43公里距離。
在投資方式的角度，一些意見認為應動員大型私營集團以加快進度。
讀者Mr Hiển表示，龍城機場12月19日將開始啟用，但從胡志明市到那裡的路又遠又缺乏連接。胡志明市、同奈省和相關部委需要良好協調，動員國家、私營部門的所有資源，早日開工建設鐵路線路，連接新山一機場-龍城機場的各條公路線路。
在等待鐵路的同時，讀者Trần Anh Tùng提議連接解決方案以避免交通堵塞，是在兩個機場之間建設一條專門用於電動客車的高速線路。
讀者Mr Hiển建議增加新山一機場-龍城機場的巴士班次，在兩個機場為出租車、科技車輛安排專門區域，以便乘客容易識別。
越南中文社