2026年至2030年期间，胡志明市将在旧头顿区和庆会区投资建设三个国际客运港，以发展邮轮旅游，迎接国际游客。
邮轮游客可能迅速'扫光'滨城市场
'邮轮长期以来一直是胡志明市旅游业的主要客源。仅在西贡旅游公司，邮轮游客通常占我们每年服务的国际游客的近60%，有些周接待2-3艘大型邮轮'，西贡旅游服务公司副总经理段氏青茶女士表示。尽管没有像新加坡那样的专门旅游港口，但胡志明市仍被国际邮轮公司选入航线，利用正在运营的深水港系统，尤其是盖梅地区。靠港游客将被转运到城市参加'城市观光'项目。
'有些邮轮载有大量来自中国、台湾、香港等地的游客。当他们到达胡志明市时，大约40辆巴士从港口驶入市中心，就能'扫光'滨城市场。有时游客一下车，市场里的摊贩就没有东西可卖了'，茶女士讲述道，这证明了邮轮游客的消费能力。
据茶女士介绍，邮轮游客不仅为服务业带来收入，还在将胡志明市定位在国际旅游地图上发挥重要作用。被选为大型邮轮行程中的停靠点已经是一个相当大的优势。
然而，缺乏专门的旅游港口是一个限制，使我们未能充分利用这类游客的潜力。这也是多年来当地旅游企业的困扰。旅游局领导承认，目前盖梅-氏瓦地区主要是货运港口，尚未为乘客进行专门规划。为了迎接国际邮轮，城市需要更多时间完善基础设施、准备人力和服务流程。
根据总理批准的规划，盖梅港区被定位为门户港口和国际中转站，而氏瓦港区则服务于区域经济社会发展。
建设部已允许在盖梅-氏瓦地区的某些码头继续接待国际邮轮至2026年6月30日，为胡志明市准备基础设施和综合投资计划创造条件，目标是在2026年后稳定迎接国际游客。
根据胡志明市人民委员会的指示，建设厅协调相关厅局提出水路运输优先投资项目清单，其中包括国际客运港。该厅已完成预可行性研究报告，并提交市人民委员会建议投资头顿国际邮轮港项目，以满足日益增长的海运-旅游需求。
实际上，邮轮游客的停留时间通常较短，在每个地方仅1-2天，不同于乘飞机游客可能停留多天。然而，在越南，邮轮游客通常停留更长时间，因为行程从胡志明市延伸到中部再到北部，有时长达4-5天，且消费和购物非常大方。可以说，这是越南的潜在客源，是'金矿'。
在国际邮轮旅游地图上定位目的地
目前，越南有许多国际邮轮停靠点，从北到南分布。例如，北部有下龙国际客运港（广宁），游客上岸参观海防、河内；中部，邮轮通常停靠真美港（顺化）或仙沙港（岘港），供游客参观顺化、岘港、会安。这些目的地都在国际邮轮旅游地图上非常熟悉。
然而，胡志明市仍然是停靠最多的点。主要原因在于邮轮公司的航线。大多数来自美国或亚洲地区国家的邮轮沿着30或60天的区域环线航行，通常从南部进入越南。
与此同时，要到达像下龙这样的北部港口，邮轮必须经过香港或中国，然后才转向越南，适合另一种行程。因此，胡志明市几乎是'门户'，让邮轮游客接触越南的文化、美食和活跃的城市生活。
也正因如此，为了在2026年后稳定迎接国际邮轮，城市正在准备文件和试点方案，在盖梅-氏瓦地区实施至2026年6月，同时考虑为现有港口增加客运功能。
'企业最大的愿望是胡志明市有一个专门的旅游港口，服务于邮轮游客的特殊需求，从接送流程、海关、地面服务到适合国际高端客群的体验。有了专业港口，我们将更充分地开发这个充满潜力的市场'，西贡旅游代表表示。
然而，另一家旅游企业代表认为6个月太短，甚至1年也不足以制定邮轮业务计划。因为一切都必须与国际邮轮公司的产品销售战略挂钩。不可能今天能卖，明天就停止。这对企业和合作伙伴都是巨大风险。
RMIT越南大学旅游与酒店管理系主任Justin Matthew Pang博士评论：越南拥有该地区最具吸引力的海岸线之一，在亚洲邮轮旅游线路中连接便利。这是聚集大量喜欢邮轮体验的游客的区域，尤其来自韩国、新加坡、日本和印度。这类游客消费高，喜欢探索当地文化和符合国际标准的服务，正是越南需要大力开发的潜力市场。
然而，他认为越南正面临来自新加坡、香港、泰国等的巨大竞争压力，这些地方有专业的旅游港口开发模式、标准化服务和专为邮轮游客设计的精致体验。
'如果越南能够建立清晰的邮轮旅游目的地品牌，精简服务流程并重点投资，我们完全可以在国际邮轮旅游地图上成为一颗新星'，Justin Matthew Pang博士强调。
（编译：李程 越南中文社；审校：Ken；来源：Thanhnien）
