专家：不应继续将城市压力压缩至西湖区域，分离湖边机动车

研讨会邀请了城市规划、交通领域的多位顶尖专家以及西湖管理委员会领导代表参与，旨在提供意见和建议。

不应继续将城市压力压缩至西湖区域

在研讨会上发言时，越南城市规划发展协会副主席、博士、建筑师吴忠海评估，在首都规划流中，西湖始终被定位为一个特殊的景观空间。

根据吴忠海先生的观点，不应继续将城市压力“压缩”至西湖区域，而应将此地视为一个特殊的生态空间来对待。

具体而言，需要将西湖视为一个“智能文化生态系统”。其中，空间按层次管理，从距离湖边500米以内的近湖区域到约2公里的缓冲区，以便采取适当的规划措施，而不仅仅是基于建筑高度进行管理。

“我们不应将个人交通压缩至紧邻水面的地方，而应将西湖置于一个智能文化生态系统的背景下看待，确保所有影响都具有透明度并保留遗产的原始价值。”吴忠海先生说道。

为了在保护与发展之间取得平衡，吴忠海博士提出了基于“透明度”四个方面的处理方法。

具体而言，即视觉透明度，避免混凝土化遮挡望向湖面的视线；文化透明度，使新元素不压倒而是补充、彰显旧有价值；功能透明度，最大化湖边空间的公共性；以及生态透明度，确保自然的平衡与可持续性。

吴忠海先生认为，所有西湖的美化工作都必须从最大程度保留现有自然空间的理念出发，以珍视和呵护的态度对待遗产缓冲区。

“需要将西湖置于一个智能文化生态系统的背景下看待，确保所有影响都具有透明度并保留遗产的原始价值。”他表达道。

吴忠海先生还指出，河内需要通过合理的法规、设计、改造和美化方式来管理西湖。同时，必须将西湖视为为河内发出新文化能量的中心。

因此，他认为必须保护西湖的遗产，并利用新技术来支持发挥西湖周边的遗产价值。

关于美化、改造、建筑必须和谐的原则，吴忠海先生继续建议，必须得到那些对规划、建筑有热情、有知识的人士的最佳贡献。

需要在西湖周围建立“接触带”，将机动车与遗产区域分离

在研讨会上发言时，河内市交通运输厅原副厅长陈名利博士认为，所有城市规划方案都应从交通规划开始，而不仅仅是专注于空间组织。

凭借近50年与首都基础设施打交道的经验，陈名利先生指出，如果不将思维从“国道”转向“城市道路”，基础设施决策将难以从根本上解决拥堵问题，尤其是在西湖等特殊区域。

对于西湖，陈名利先生认为保持紧邻水面的基础设施现状是最佳解决方案。

对于西湖，陈名利博士提出了一个突破性解决方案，即建立一个环绕的“接触带”，将机动车流与核心遗产区域分离。该接触带由主要轴线确定：武志功路-玉潭路-青年路-黄花探路-二环路。

此外，根据可持续城市规划专家阮光博士的观点，目前世界上许多城市正在重新开发利用与城市发展相连的生态系统，因为这涉及到水、洪水、气候变化等问题。

与此同时，世界正专注于绿色发展、绿色经济，以不建设即发展的观点保护生态系统。因此，他认为河内需要研究并限制在西湖周边的建设以促进发展。

关于解决方案，阮光先生认为西湖周围的道路必须为非机动车预留，交通组织应多层次、多层级。

同时需要恢复湖边的草地，因为那是过滤水的缓冲区，能最大程度限制居民和酒店的废水排放。

“河内还需要恢复、开发湖边村庄，开发与文化遗产相连的旅游线路；与红河景观轴线连接以促进发展。”阮光先生表达道。

正在实施西湖环境改善项目

在研讨会上发表意见时，作家、记者、研究员阮玉进认为西湖周边区域具有精神、信仰和历史价值。

然而，阮玉进先生表示支持西湖的美化和改造，包括修建21-24米宽的湖边道路，以解决交通方面的重大问题。

在研讨会上发言时，西湖管理委员会主任范文胜先生表示，市领导和西湖坊已多次指示，旨在解决困难、障碍，逐步发挥西湖的价值。

目前，根据范文胜先生的说法，该坊已经并正在实施一系列旨在改造、发挥西湖价值的项目和方案，其中包括为西湖补充水源的项目。

此外，范文胜先生表示，目前西湖环境改善项目也正在实施中。

“这是一个非常大的项目，旨在疏浚和处理长期存在于湖底的沉积物。同时，该坊实施改造、维护、美化湖边花园和景观系统，处理垃圾以确保城市美观，为居民提供散步、休息、锻炼的场所。”范文胜先生分享道。

（编译：Eric；审校：Woo；来源：越南中文社）