研討會邀請了城市規劃、交通領域的多位頂尖專家以及西湖管理委員會領導代表參與，旨在提供意見和建議。
不應繼續將城市壓力壓縮至西湖區域
在研討會上發言時，越南城市規劃發展協會副主席、博士、建築師吳忠海評估，在首都規劃流中，西湖始終被定位為一個特殊的景觀空間。
根據吳忠海先生的觀點，不應繼續將城市壓力“壓縮”至西湖區域，而應將此地視為一個特殊的生態空間來對待。
具體而言，需要將西湖視為一個“智能文化生態系統”。其中，空間按層次管理，從距離湖邊500米以內的近湖區域到約2公里的緩衝區，以便採取適當的規劃措施，而不僅僅是基於建築高度進行管理。
“我們不應將個人交通壓縮至緊鄰水面的地方，而應將西湖置於一個智能文化生態系統的背景下看待，確保所有影響都具有透明度並保留遺產的原始價值。”吳忠海先生說道。
為了在保護與發展之間取得平衡，吳忠海博士提出了基於“透明度”四個方面的處理方法。
具體而言，即視覺透明度，避免混凝土化遮擋望向湖面的視線；文化透明度，使新元素不壓倒而是補充、彰顯舊有價值；功能透明度，最大化湖邊空間的公共性；以及生態透明度，確保自然的平衡與可持續性。
吳忠海先生認為，所有西湖的美化工作都必須從最大程度保留現有自然空間的理念出發，以珍視和呵護的態度對待遺產緩衝區。
“需要將西湖置於一個智能文化生態系統的背景下看待，確保所有影響都具有透明度並保留遺產的原始價值。”他表達道。
吳忠海先生還指出，河內需要通過合理的法規、設計、改造和美化方式來管理西湖。同時，必須將西湖視為為河內發出新文化能量的中心。
因此，他認為必須保護西湖的遺產，並利用新技術來支持發揮西湖周邊的遺產價值。
關於美化、改造、建築必須和諧的原則，吳忠海先生繼續建議，必須得到那些對規劃、建築有熱情、有知識的人士的最佳貢獻。
需要在西湖周圍建立“接觸帶”，將機動車與遺產區域分離
在研討會上發言時，河內市交通運輸廳原副廳長陳名利博士認為，所有城市規劃方案都應從交通規劃開始，而不僅僅是專注於空間組織。
憑藉近50年與首都基礎設施打交道的經驗，陳名利先生指出，如果不將思維從“國道”轉向“城市道路”，基礎設施決策將難以從根本上解決擁堵問題，尤其是在西湖等特殊區域。
對於西湖，陳名利先生認為保持緊鄰水面的基礎設施現狀是最佳解決方案。
對於西湖，陳名利博士提出了一個突破性解決方案，即建立一個環繞的“接觸帶”，將機動車流與核心遺產區域分離。該接觸帶由主要軸線確定：武志功路-玉潭路-青年路-黃花探路-二環路。
此外，根據可持續城市規劃專家阮光博士的觀點，目前世界上許多城市正在重新開發利用與城市發展相連的生態系統，因為這涉及到水、洪水、氣候變化等問題。
與此同時，世界正專注於綠色發展、綠色經濟，以不建設即發展的觀點保護生態系統。因此，他認為河內需要研究並限制在西湖周邊的建設以促進發展。
關於解決方案，阮光先生認為西湖周圍的道路必須為非機動車預留，交通組織應多層次、多層級。
同時需要恢復湖邊的草地，因為那是過濾水的緩衝區，能最大程度限制居民和酒店的廢水排放。
“河內還需要恢復、開發湖邊村莊，開發與文化遺產相連的旅遊線路；與紅河景觀軸線連接以促進發展。”阮光先生表達道。
正在實施西湖環境改善項目
在研討會上發表意見時，作家、記者、研究員阮玉進認為西湖周邊區域具有精神、信仰和歷史價值。
然而，阮玉進先生表示支持西湖的美化和改造，包括修建21-24米寬的湖邊道路，以解決交通方面的重大問題。
在研討會上發言時，西湖管理委員會主任範文勝先生表示，市領導和西湖坊已多次指示，旨在解決困難、障礙，逐步發揮西湖的價值。
目前，根據範文勝先生的說法，該坊已經並正在實施一系列旨在改造、發揮西湖價值的項目和方案，其中包括為西湖補充水源的項目。
此外，範文勝先生表示，目前西湖環境改善項目也正在實施中。
“這是一個非常大的項目，旨在疏浚和處理長期存在於湖底的沉積物。同時，該坊實施改造、維護、美化湖邊花園和景觀系統，處理垃圾以確保城市美觀，為居民提供散步、休息、鍛鍊的場所。”範文勝先生分享道。
越南中文社
