当前这些大型基础设施项目是仁泽房地产在未来短期内流动性发展的前提。
很少有地区在如此短的时间内迎来如此多的大型基础设施。而房地产市场，一如既往，在一切完善之前就已做出反应。
从缓冲地带到增长极
多年来，仁泽常被提及为胡志明市居民拓展居住空间的选择。购房者因价格更实惠、土地更广阔而选择此地，但也因基础设施仍显杂乱而忐忑不安。
根据同奈省正在实施的新仁泽城市总体规划调整方案（至2045年），在东南部区域规划结构中，仁泽是与龙城并列的东部走廊增长极。
该区域被定位为发展综合城市模式——整合住宅。随着交通不再成为瓶颈，这一角色正在正式实现。
龙城机场：激活整个区域的核心
龙城国际机场是国家重点工程，总投资约160亿美元，建于同奈省龙城县龙城乡超过5000公顷的土地上，位于胡志明市以东40公里处。第一阶段投资54.5亿美元，年旅客吞吐量2500万人次，货物吞吐量120万吨。
当全部三个阶段完成后，龙城机场年旅客吞吐量将达到1亿人次，有望成为亚太地区的战略航空中转中心。
龙城机场第一阶段预计于2026年第四季度投入商业运营，扮演着激活胡志明市东部地区，特别是仁泽等直接连接走廊上坐标的增长周期“核心”角色。
凭借第一阶段2500万人次的旅客吞吐量，龙城机场不仅是交通工程，更是整个生态系统的核心：航空物流、商业服务、国际企业办公室以及数万名需要在工作地点附近安居的技术和管理人员。距离机场不到15分钟的仁泽，正是该生态系统寻求扩展空间的地方。
基础设施同步启动
仁泽多年来最大的瓶颈是交通。要从胡志明市东部前往仁泽，主要交通路线是经常超载的吉莱渡轮，高峰时段可能仅过河就需要一个多小时。这个问题正通过几乎同时推进的三个项目得到解决。
2025年8月19日，第三环线所属的仁泽桥（全长超过8公里，投资近7万亿越南盾）正式开通，将仁泽到胡志明市的行程缩短至30分钟。
2026年1月15日，吉莱桥动工：全桥及引道全长11.7公里，8车道，总投资设计约18.2万亿越南盾——预计2029年完工，彻底消除持续数十年的“渡轮依赖”。边沥-龙城高速公路（近58公里）正在加快进度，连接西部与龙城机场，无需经过市区。
就在仁泽，DT25B轴线（孙德胜大道——仁泽段）路宽44米，全长超过9公里，已完成40%的施工量，目标在2026年内完工。这是连接仁泽中心直达龙城机场、第三环线和边沥-龙城高速公路的“骨干”。
此外，当守添-龙城地铁线路（经过协福站）项目完成后，这将是仁泽完善TOD模式（以公共交通为导向的城市发展）的重要拼图，被评估为未来高层住宅项目流动性的跳板。
超过13万劳动力与住房问题进入新周期
仁泽并非等待未来人口的区域。该地区目前有9个正在运营的工业园区，面积超过3340公顷，吸引了447个外国直接投资（FDI）项目，注册总资本超过112亿美元，为约13万名劳动者创造了就业机会。
在近期的外国直接投资浪潮中，工程师、专家和中高层管理人员的比例日益增加，特别是在电子、半导体和精密工业领域。
这是一个与普通劳动者居住需求完全不同的群体：优先高质量的居住空间、配套的便利设施和便捷的连接——这是仁泽此前尚未有足够标准产品满足的需求。
当龙城机场投入运营时，这一需求将叠加来自机场生态系统的新一层需求。预计仅机场第一阶段就需要约13700名运营服务人员——一个稳定、坚实的需求结构。
房地产迎接基础设施：优势属于核心连接区域
在一个有结构的发展周期中，并非所有区域都能同等受益。资金和实际居住需求集中在那些位于连接轴线上、规划完善且能在基础设施运营时实际利用的项目上。
显然，2026年的仁泽不再是未来的故事。基础设施正在逐步运营，实际居住需求已经形成。
市场信号也早已出现，仁泽中心规划完善的项目因受益于新基础设施浪潮而录得积极的流动性。
值得提及的突出“现象”是Springville——法定名称：民春市场与居民区，由来自马来西亚的开发商Gamuda Land开发的城区，其联排别墅产品在2025年中开盘当天吸收率高达97%，显示出市场对规划配套且连接能力强的项目的巨大需求。
该项目位于DT25B（孙德胜大道）临街位置，便捷连接龙城机场、第三环线和边沥-龙城高速公路。
仁泽中心规划完善的新城区中的高层公寓产品成为2026年资金流的优先选择。
然而，土地资源有限且价格高昂的低层住宅细分市场仅能满足部分需求。当交通基础设施“加速”且高素质劳动力日益聚集导致需求强劲增长时，市场开始记录向多功能综合城区中的高层住宅类型转移的趋势。
市场调查显示，这类高端客户群体始终对紧邻配套商业服务空间的居住生态系统提出严格要求。
根据专业人士的评估，位于规划配套、全面整合便利设施并按国际标准运营的新城区项目中的高层综合体，将是有效解决这一安居问题的模式。
进入2026年，这被预测为能够维持稳定需求并吸引个人和机构投资资金关注的细分市场。
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