Sơn Hải提出将交通工程保修期提高至10年

据Sơn Hải集团称，目前国家投入大量资金用于交通工程建设。在2年保修期满后，国家又需投入巨额资金进行维护。仅2025年，越南公路局已安排超过12.5万亿越南盾，这还不包括34个省市的预算。

基于这一实际情况，Sơn Hải集团领导认为，2年保修期相对于工程寿命而言太短。如果每增加一年保修期，仅越南公路局每年就可节省超过12.5万亿越南盾；如果增加8年，节省金额可能超过100万亿越南盾。如果加上各地，节省的预算数额相当可观。

因此，为了节省国家预算，增加参与交通的民众权益，并提高承包商的责任意识，该集团建议考虑将“工程最低保修2年”的规定改为“工程最低保修10年”。

此外，该集团建议强制承包商在线路上公开挂牌，以便民众参与监督。信息透明后，承包商从一开始就会更加注重工程质量。

迄今为止，Sơn Hải集团是唯一一家自愿将保修期从2年延长至10年的投资者，并被扣留了超过4000亿越南盾作为增加保修期的担保。据该集团称，这一规定给投资者带来了困难，且并未鼓励承包商自愿提高保修期。因此，Sơn Hải建议将保修期延长通过合同约束，而不扣留承包商的资金。

从专家角度看，越南公路交通工程投资者协会主席Trần Chủng先生表示，现行法律不禁止在合同各方认为必要时延长保修期。核心问题不在于对所有交通工程统一强制设定10年的最低期限，而在于合同设计、技术要求、质量监督等方面。

如果对所有交通工程强制设定10年的最低标准，担保费用、风险准备金和投标价格将会上升，尤其是在企业面临燃料、材料价格上涨和贷款利息压力的背景下。

在日本，普通建筑工程合同责任期限原则上为2年，机械设备为1年。10年期限适用于新建住宅，主要针对主体结构和防水部分。

该协会领导还认为，道路维护费用不仅用于施工缺陷引发的维修，还包括计划内的维护内容。将保修期提高到10年，若能解决质量问题并为预算节省维护费用，则“误解了保修和维护工作的本质”。

Trần Chủng先生还指出，在项目上悬挂施工承包商标牌尚无先例。世界上通常对具有特殊文化意义或技术解决方案的工程悬挂标牌以表彰设计者和施工者。另一方面，当前完工的工程可能由多家承包商参与施工。

据经济与建设投资管理局（建设部）领导称，该机构正在征求相关单位和组织的意见，并就Sơn Hải集团的提议向主管机构报告。

2024年，Sơn Hải集团已在南北高速公路的某些路段悬挂标牌和指示牌，上面写有“Sơn Hải路保修10年”。随后，越南公路局要求拆除这些标牌，因为它们不符合规定。

2025年，Sơn Hải集团继续申请当地许可，为其途经嘉莱省的27公里怀仁-归仁高速公路悬挂保修10年的标牌。

（编译：Eric 越南网；审校：Alex；来源：越南中文社）