如今，滨城区域——多条地铁线路的交汇点——一切已不再只停留在规划图纸上。自第188号决议（在胡志明市和河内市试点发展城市轨道交通网络的若干特殊机制和政策）实施一年多以来，最明显的变化是各项目的推进速度更快了。
这一机制与第98号决议共同构成了胡志明市在资金、土地储备和决策权方面自主的基础，而第260号决议则进一步优化调整。得益于此，项目筹备不再像以前那样在各个阶段之间出现中断。
对于4月29日刚刚开工的滨城-守添线，胡志明市采用了审核咨询指定招标机制，允许多项工作并行推进（如可行性研究报告审批、施工图设计等），从而缩短了筹备时间。
这条全长约6公里的地下线路将连接现有中心与东部新城区，目前正按并行推进的方式实施，以节省时间。
在西北方向，此前已开工的2号线滨城-参良段首次采用BT模式建设，并附带了土地回收平衡方案。而滨城-芹耶线也以“神速”破土动工，目标是充分利用现有机制快速推进，缩短工期。
同时，主动进行国内机车车辆组装制造的方向，清晰地表明胡志明市正在为铁路行业规划长远发展，而非仅仅建设单条线路，并特别彰显了越南人的印记。
当手续更简化、自主权更明确、资源更开放时，地铁不再是一个拖延多年的计划。因此，到2030年实现187公里的目标也更近了，而且是以更务实的方式。
2号线滨城-守添段是新山一国际机场-市中心-守添-隆城国际机场连接走廊的重要一环，有助于缓解拥堵、减少排放、提高公共交通运力，并推动以公共交通为导向的城市发展。
滨城-芹耶线的车辆段靠近芹耶填海新城（Vinhomes Green Paradise）。该线路全长54公里，最高时速350公里。投入运营后，该线路将开放，有助于完善国家铁路基础设施，促进胡志明市及东南部地区的贸易、旅游、房地产，尤其是海洋经济的发展。
（编译：李程；审校：Ken；来源：越南中文社）
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