曾占美国航班约5%的Spirit Airlines成为第一家因伊朗战争导致燃油价格飙升而倒下的航空公司。
越飞越亏
路透社报道，Spirit Airlines的破产退出计划原本基于2026年航空燃油价格假设约为每加仑2.24美元。
但到4月底，实际价格已涨至约每加仑4.51美元，彻底打乱了该航空公司的成本计算。
路透社4月22日报道，中国航空公司在国外机场的平均加油价格已超过每吨11000元人民币（1611美元），是此前的两倍多，部分机场甚至超过每吨30000元人民币。
燃油通常占航空公司运营成本的30%至40%，对于许多廉价航空公司而言，这一比例更高。当燃油价格翻倍时，不少航线陷入越飞越亏的境地。
多家美国廉价航空公司——包括Frontier和Avelo——已向唐纳德·特朗普总统政府申请25亿美元财政援助，因为无法承受2026年剩余时间内燃油价格持续高于每加仑4美元。
一些分析认为，亚太地区受影响更快，因为该地区的石油储备不如欧洲充足，且该地区许多国家，如印度、韩国和日本，严重依赖通过霍尔木兹海峡运输的燃料。
亚洲最大的廉价航空公司亚洲航空已于4月中旬暂停了曼谷至上海和曼谷至利雅得的航线，并减少了飞往东京、大阪、阿拉木图和德里的航班频率。泰国亚洲航空也削减了5月和6月约30%的运力，暂停了多条泰国国内航线以及一批飞往印度、尼泊尔、印度尼西亚和新加坡的国际航线。
德国汉莎航空公司首席执行官卡斯滕·施波尔警告称，航空燃油可能在2026年剩余时间内持续短缺且价格高昂。
他还提出了如果燃油紧张局势持续，航空业可能面临的三种危机情景：首先，机场拒绝接收新航班以确保现有航班的燃油供应；其次，部分机场可能没有足够的燃油储备来保障已计划航班；最后，主要燃料中心的燃料供应链可能断裂。
《人民日报》报道，在国际劳动节假期期间，全球国际航班的取消率已升至7.4%。总体而言，5月份全球航空运力已被削减约3%。
生存难题
北京航空航天大学航空专家王亚南4月28日向《人民日报》表示，当前压力可能导致航空业发生三大变革。
行业将更加分化，大型航空公司有机会扩大市场份额，而弱小的廉价航空公司可能面临破产或重组风险。其次，节油技术和可持续航空燃料将得到更快推动。
最后，各国和航空公司将不得不实现能源来源多样化，以减少对单一供应地区的依赖。
在这一背景下，许多专家认为，航班取消潮将加速行业洗牌。
运营效率低的航线将被削减，资源将集中于主要且效率更高的航线。
据《卫报》报道，法航-荷航集团旗下的荷兰皇家航空公司表示，由于航空燃油价格上涨，5月份将削减160个航班。
与此同时，德国汉莎航空公司已准备削减2.5%至5%的运力，并可能很快停飞20至40架老旧飞机，以应对美以和伊朗冲突带来的额外成本，如果局势继续恶化。
澳大利亚澳洲航空公司也在4月至6月期间削减了约5个百分点的国内运力，并增加了飞往欧洲的航班，因为该航线的需求依然强劲。
中国民用航空飞行学院经济与管理学教授景崇义向《人民日报》表示，短期内大范围的航班取消可能会缓解，因为航空业将适应更高的油价水平，供需将恢复新的平衡。
燃料危机也正促使航空公司加快技术和机队变革，让耗油的老旧飞机退役，并使用节油效果更好的大型飞机。
可持续航空燃料
可持续航空燃料——从非石油来源（如废食用油、废弃动物脂肪、城市垃圾）生产的燃料——也重新受到关注，作为降低长期风险的一种解决方案。
据路透社4月29日报道，战前，可持续航空燃料在价格上几乎毫无吸引力，因为其价格约为传统航空燃油的三倍。但随着欧洲传统燃油价格从约每吨800美元上涨至超过1500美元，与可持续航空燃料（每吨2700美元）的价差已大幅缩小。
美国廉价航空公司Spirit Airlines已于5月2日凌晨（美国时间）全面停运，结束了34年的运营，此前未能达成最后一刻的救助协议。
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