曾佔美國航班約5%的Spirit Airlines成為第一家因伊朗戰爭導致燃油價格飆升而倒下的航空公司。
越飛越虧
路透社報道，Spirit Airlines的破產退出計劃原本基於2026年航空燃油價格假設約為每加侖2.24美元。
但到4月底，實際價格已漲至約每加侖4.51美元，徹底打亂了該航空公司的成本計算。
路透社4月22日報道，中國航空公司在國外機場的平均加油價格已超過每噸11000元人民幣（1611美元），是此前的兩倍多，部分機場甚至超過每噸30000元人民幣。
燃油通常佔航空公司運營成本的30%至40%，對於許多廉價航空公司而言，這一比例更高。當燃油價格翻倍時，不少航線陷入越飛越虧的境地。
多家美國廉價航空公司——包括Frontier和Avelo——已向唐納德·特朗普總統政府申請25億美元財政援助，因為無法承受2026年剩餘時間內燃油價格持續高於每加侖4美元。
一些分析認為，亞太地區受影響更快，因為該地區的石油儲備不如歐洲充足，且該地區許多國家，如印度、韓國和日本，嚴重依賴通過霍爾木茲海峽運輸的燃料。
亞洲最大的廉價航空公司亞洲航空已於4月中旬暫停了曼谷至上海和曼谷至利雅得的航線，並減少了飛往東京、大阪、阿拉木圖和德里的航班頻率。泰國亞洲航空也削減了5月和6月約30%的運力，暫停了多條泰國國內航線以及一批飛往印度、尼泊爾、印度尼西亞和新加坡的國際航線。
德國漢莎航空公司首席執行官卡斯滕·施波爾警告稱，航空燃油可能在2026年剩餘時間內持續短缺且價格高昂。
他還提出瞭如果燃油緊張局勢持續，航空業可能面臨的三種危機情景：首先，機場拒絕接收新航班以確保現有航班的燃油供應；其次，部分機場可能沒有足夠的燃油儲備來保障已計劃航班；最後，主要燃料中心的燃料供應鏈可能斷裂。
《人民日報》報道，在國際勞動節假期期間，全球國際航班的取消率已升至7.4%。總體而言，5月份全球航空運力已被削減約3%。
生存難題
北京航空航天大學航空專家王亞南4月28日向《人民日報》表示，當前壓力可能導致航空業發生三大變革。
行業將更加分化，大型航空公司有機會擴大市場份額，而弱小的廉價航空公司可能面臨破產或重組風險。其次，節油技術和可持續航空燃料將得到更快推動。
最後，各國和航空公司將不得不實現能源來源多樣化，以減少對單一供應地區的依賴。
在這一背景下，許多專家認為，航班取消潮將加速行業洗牌。
運營效率低的航線將被削減，資源將集中於主要且效率更高的航線。
據《衛報》報道，法航-荷航集團旗下的荷蘭皇家航空公司表示，由於航空燃油價格上漲，5月份將削減160個航班。
與此同時，德國漢莎航空公司已準備削減2.5%至5%的運力，並可能很快停飛20至40架老舊飛機，以應對美以和伊朗衝突帶來的額外成本，如果局勢繼續惡化。
澳大利亞澳洲航空公司也在4月至6月期間削減了約5個百分點的國內運力，並增加了飛往歐洲的航班，因為該航線的需求依然強勁。
中國民用航空飛行學院經濟與管理學教授景崇義向《人民日報》表示，短期內大範圍的航班取消可能會緩解，因為航空業將適應更高的油價水平，供需將恢復新的平衡。
燃料危機也正促使航空公司加快技術和機隊變革，讓耗油的老舊飛機退役，並使用節油效果更好的大型飛機。
可持續航空燃料
可持續航空燃料——從非石油來源（如廢食用油、廢棄動物脂肪、城市垃圾）生產的燃料——也重新受到關注，作為降低長期風險的一種解決方案。
據路透社4月29日報道，戰前，可持續航空燃料在價格上幾乎毫無吸引力，因為其價格約為傳統航空燃油的三倍。但隨著歐洲傳統燃油價格從約每噸800美元上漲至超過1500美元，與可持續航空燃料（每噸2700美元）的價差已大幅縮小。
美國廉價航空公司Spirit Airlines已於5月2日凌晨（美國時間）全面停運，結束了34年的運營，此前未能達成最後一刻的救助協議。
越南中文社
