在越南胡志明市职能部门对共和路进行交通重新组织后的最初几天，许多读者反映这条路的通行变得更加畅通。同时，读者也留下了许多关于车道变更以及整条线路交通调整点位的建议。
摩托车与汽车分离？
大部分意见认为，新方案初步帮助车流在高峰时段行驶更稳定，但仍存在一些交通组织上的不足，特别是在逆行车道中摩托车和汽车混行的情况。
读者Hieu Nguyen认为，需要更清晰地组织车道以避免交通冲突。“逆行车道应重新画线，规定两个汽车道和一个摩托车道，或者禁止摩托车进入逆行车道”，这位读者写道。同时，他也指出摩托车在逆行车道中“乱跑”，而普通车道则相当通畅。
读者Ty持相同观点，认为早上高峰时段摩托车在进入市区的四个车道上混行的画面显示交通尚未真正有序。应按照“各自车道行驶，确保安全和文明”的方向组织。
读者Pham Long具体建议：“从人行道往中间编号：(1)、(2)、(3)、(4)。应在高峰时段分配车道，其中(3)和(4)为逆行车道，仅允许从规划逆行路段的一端直行到另一端。车道(1)供直行和右转车辆使用，车道(4)供直行和左转车辆使用。在低峰时段，车道(3)和(4)仅允许连续直行，不得转弯。”
其他一些意见集中在减少沿线交叉点的冲突。读者An建议“明确划分中间车道，让车辆从长奔路连续行驶至浪差老”，而沿线转弯的车辆应驶入内侧车道，以避免切断正在通行的车流。
与此同时，读者Bui Ngoc Duc认为，最重要的问题是在连接节点处组织车辆快速疏散。“在早高峰时段，应集中引导车辆快速疏散至C12路，并从潘舒柳路疏散至黄叔通路，才能真正减轻共和路的负担”，这位读者评论道，并认为逆行道路方案正在使浪差老高架桥和转盘的额外压力增加。
读者Truong Van Minh提出根本性建议：“建设长奔路双向高架桥，连接通往T3航站楼的新路，以及长奔路-舍兰园路-范文白路、西盛路-潘辉益路-阮文过路-范文汉路等三岔路口的上下引桥，才是更协调的解决方案。”
其他许多建议
除了车道划分问题，许多读者也提出了初期实施阶段的交通引导系统建议。读者My建议在路线两端安装LED显示屏和广播喇叭，以便民众更容易熟悉新的通行方案。
类似地，一位邮箱为quoc****@gmail.com的读者认为，电子显示屏上的内容应更具体，以便司机更容易想象行驶方向。“早上的LED屏应明确显示‘乌狄直行方向，禁止转弯’”，该读者建议。
另一组意见要求改变现有隔离带的布局。读者Pham Che Linh认为，应拆除金属隔离带，以便车辆“更快地疏散”，避免路面狭窄导致拥堵。
读者Phan Minh Long提出了更现代化的解决方案：“制作自动滑动轨道，定时自动移动。移动时有警报声、旋转灯和箭头指示行驶方向……来自其他坊或省份不常来的人也能轻松驾驶。”
与此同时，读者Phong Do建议使用塑料硬隔离带，结合专用车辆根据交通密度移动。据这位读者称，这样做可以在几分钟内灵活切换4车道-2车道或恢复3车道-3车道的方案。
除了技术性建议，读者Bay认为“最根本的解决方案仍然是拆迁、拓宽长奔路”，因为这才是长期处理新山一机场门户区域交通压力的方向。这位读者还指出，禁止向左转入邑北路、山城区以及反向行驶，正在导致许多车辆不得不绕行更远，意外增加了通行时间。
从沿线居民的角度，读者Bo Ne Pate反映，穿越道路两侧现在变得更加不便。“以前我可以直接步行过马路，现在要去看望马路对面的公婆家，不得不骑摩托车绕个大圈”，该读者写道，并建议考虑建设人行天桥。
同意此观点的读者KK也建议在这条路上建设人行天桥。另一位读者也建议必须建设横穿这条路的过街天桥，因为道路太拥挤，沿线有隔离带，居民要从一侧到另一侧必须开车走很长一段路，增加了车流量……
（编译：Jon ；审校：Ken；来源：越南中文社yuenan.com）
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