在越南胡志明市職能部門對共和路進行交通重新組織後的最初幾天，許多讀者反映這條路的通行變得更加暢通。同時，讀者也留下了許多關於車道變更以及整條線路交通調整點位的建議。
摩托車與汽車分離？
大部分意見認為，新方案初步幫助車流在高峰時段行駛更穩定，但仍存在一些交通組織上的不足，特別是在逆行車道中摩托車和汽車混行的情況。
讀者Hieu Nguyen認為，需要更清晰地組織車道以避免交通衝突。“逆行車道應重新畫線，規定兩個汽車道和一個摩托車道，或者禁止摩托車進入逆行車道”，這位讀者寫道。同時，他也指出摩托車在逆行車道中“亂跑”，而普通車道則相當通暢。
讀者Ty持相同觀點，認為早上高峰時段摩托車在進入市區的四個車道上混行的畫面顯示交通尚未真正有序。應按照“各自車道行駛，確保安全和文明”的方向組織。
讀者Pham Long具體建議：“從人行道往中間編號：(1)、(2)、(3)、(4)。應在高峰時段分配車道，其中(3)和(4)為逆行車道，僅允許從規劃逆行路段的一端直行到另一端。車道(1)供直行和右轉車輛使用，車道(4)供直行和左轉車輛使用。在低峰時段，車道(3)和(4)僅允許連續直行，不得轉彎。”
其他一些意見集中在減少沿線交叉點的衝突。讀者An建議“明確劃分中間車道，讓車輛從長奔路連續行駛至浪差老”，而沿線轉彎的車輛應駛入內側車道，以避免切斷正在通行的車流。
與此同時，讀者Bui Ngoc Duc認為，最重要的問題是在連接節點處組織車輛快速疏散。“在早高峰時段，應集中引導車輛快速疏散至C12路，並從潘舒柳路疏散至黃叔通路，才能真正減輕共和路的負擔”，這位讀者評論道，並認為逆行道路方案正在使浪差老高架橋和轉盤的額外壓力增加。
讀者Truong Van Minh提出根本性建議：“建設長奔路雙向高架橋，連接通往T3航站樓的新路，以及長奔路-舍蘭園路-範文白路、西盛路-潘輝益路-阮文過路-範文漢路等三岔路口的上下引橋，才是更協調的解決方案。”
其他許多建議
除了車道劃分問題，許多讀者也提出了初期實施階段的交通引導系統建議。讀者My建議在路線兩端安裝LED顯示屏和廣播喇叭，以便民眾更容易熟悉新的通行方案。
類似地，一位郵箱為quoc****@gmail.com的讀者認為，電子顯示屏上的內容應更具體，以便司機更容易想像行駛方向。“早上的LED屏應明確顯示‘烏狄直行方向，禁止轉彎’”，該讀者建議。
另一組意見要求改變現有隔離帶的佈局。讀者Pham Che Linh認為，應拆除金屬隔離帶，以便車輛“更快地疏散”，避免路面狹窄導致擁堵。
讀者Phan Minh Long提出了更現代化的解決方案：“製作自動滑動軌道，定時自動移動。移動時有警報聲、旋轉燈和箭頭指示行駛方向……來自其他坊或省份不常來的人也能輕鬆駕駛。”
與此同時，讀者Phong Do建議使用塑料硬隔離帶，結合專用車輛根據交通密度移動。據這位讀者稱，這樣做可以在幾分鐘內靈活切換4車道-2車道或恢復3車道-3車道的方案。
除了技術性建議，讀者Bay認為“最根本的解決方案仍然是拆遷、拓寬長奔路”，因為這才是長期處理新山一機場門戶區域交通壓力的方向。這位讀者還指出，禁止向左轉入邑北路、山城區以及反向行駛，正在導致許多車輛不得不繞行更遠，意外增加了通行時間。
從沿線居民的角度，讀者Bo Ne Pate反映，穿越道路兩側現在變得更加不便。“以前我可以直接步行過馬路，現在要去看望馬路對面的公婆家，不得不騎摩托車繞個大圈”，該讀者寫道，並建議考慮建設人行天橋。
同意此觀點的讀者KK也建議在這條路上建設人行天橋。另一位讀者也建議必須建設橫穿這條路的過街天橋，因為道路太擁擠，沿線有隔離帶，居民要從一側到另一側必須開車走很長一段路，增加了車流量……
越南中文社
