越南胡志明市共和路：分隔带从“固定”转向“动态”

每天大约早上7点，在新圻新贵、邑北、18E等路口，交警人员根据共和路上新的交通组织方案指挥车辆。

应适用于其他主要道路

靠近C12路的两块电子显示屏显示通知，允许汽车和摩托车直行驶入逆向车道，方向朝向乌迪路。在相反方向，乌迪路区域的两块电子显示屏发出单向道路警告，以防止车辆逆向驶入该车道。每天，市民早上和下午可使用四条车道进出市中心，而相反方向只有两条车道。

实施几天后，交通组织方案也逐渐灵活调整，更符合实际情况。部分分隔带被打开缺口，方便行人过马路，同时为逆向车道内的车辆在必要时提供出口。

经常沿共和路往返胡志明市中心工作的翠梅女士（家住春泰山社）表示，经过几天的通行，她注意到部分路段交通状况有所改善。“右侧两条外侧车道已更通畅。许多位置的分隔带已打开，使中间车道的车辆能向右车道驶出。然而，黄华谭天桥下坡往乌迪路方向的路段仍拥堵，车辆移动缓慢。”梅女士评价道。

而住在黄华谭路新平坊的思女士表示，近期交通状况相比之前明显改善。“最近大约两天，当逆向车道运行更稳定时，车辆不再像以前那样长时间拥堵。早高峰时段拥堵也减少了，尽管靠近逆向车道终点靠近乌迪路的路段仍存在车辆积压。”思女士说。

思女士建议胡志明市其他主要道路也采用像共和路那样的逆向车道方案，以暂时解决当前的交通拥堵问题。许多经常在该区域通行的市民也建议职能部门继续调整方案，在分隔带上开设更多缺口，使车辆在需要时能灵活变道，摆脱单向车流。

继续完善方案

据胡志明市交通与基础设施管理中心（建设局）代表介绍，共和路上的逆向车道模式参考了根据车流量灵活组织交通的国际经验。然而，胡志明市的基础设施条件与许多使用“柔性”分隔带系统并能通过专用车辆即时移动分隔带的国家不同。“我们借鉴国外理念，但必须根据本市实际情况设计。”中心代表表示。

单位已补充了部分市民的建议，如设置人行横道线。职能部门将尽快进行全面评估，以在今后继续完善方案。

关于逆向车道，文郎大学规划建设专家阮宝胜博士表示，从本质上讲，这是一种“借用”车道时间的做法，而非投资昂贵的道路扩建，尤其是在像共和路这样人口密集的路线上。他评价目前共和路上按时间灵活调整的逆向车道模式有助于优化现有路面，减少昂贵的扩建需求，同时提高交通运营效率。“当前趋势正从‘固定’控制转向‘动态’控制，即不再完全依赖初始车道设计，而是更多基于实时流量数据。因此，交通管理不仅依靠标志或固定规定，还需考虑时间因素、车流量及一天中不同时段的变化能力。”他说。

一些专家认为，逆向车道组织只是一种临时解决方案，旨在利用现有路面，若车流量继续增加，难以彻底解决拥堵问题。据专家分析，最大风险是拥堵并未消失，而是从一个位置转移到另一个位置。例如，当共和路的车流被“快速疏导”时，可能无意中给周边道路带来额外压力。因此，从长远看，胡志明市仍需根本性解决方案，如发展公共交通、建设高架道路以及同步新山一机场周边的基础设施连接。

确保清晰的辨识度

建筑师吴越南山认为，逆向车道是许多国家的普遍模式，但需确保道路使用者的连接性和清晰辨识度。他评价胡志明市使用电子显示屏结合分隔带的做法是必要的，以减少车辆误入车道。不过，他认为还需要继续观察，以评估该方案在胡志明市特殊交通条件下的实际效果。

各国使用车辆、机器人移动分隔带

中国：中国是最系统、最广泛推行灵活车道模式的国家。2013年9月，北京在朝阳路3公里长路段上首次启用逆向车道。据《环球时报》报道，在17:00-20:00高峰时段，离开城市方向（景光桥至慈云寺桥段）临时使用第三条车道，使向外方向总车道数增至三条，而相反方向仅剩一条。该方案减轻了长安街这一首都交通主动脉的压力。道路设有交通信号灯、电子标志更新车道状态，并在关键路口部署交警。北京市朝阳交警大队代表王红军表示，违反逆向车道相关规定的驾驶者将受到严厉处罚。据《中国日报》报道，运行仅短时间后，朝阳路高峰时段的拥堵状况显著改善。到2016年10月，深圳成为中国首个推行“拉链车道”的城市，即使用专用车辆移动分隔带的逆向车道模式。这些车辆长约15米，带有机械臂，沿路线以8公里/小时速度行驶，抬起并移动分段式分隔带，以拓宽车流量大的方向。据《南华早报》报道，到2017年，深圳进一步升级系统，用可接受控制中心指令自主移动的“分隔带机器人”替代牵引车。北京和深圳的成功为模式推广奠定了基础。到2025年，这个人口大国的数十个城市运营至少一条灵活车道线路，其中北京以超过20条线路领先。

韩国：自1981年起，首尔等大城市已部署灵活车道系统，作为缓解“潮汐交通”现象（即高峰时段双向车流量不对称）的解决方案。结果显示，该模式效果显著，尤其在早高峰时段。目前韩国的系统仍在研究升级中，旨在实现类似于深圳的移动式分隔带系统。

新加坡：不同于推行物理逆向车道，这个岛国通过GLIDE智能交通信号协调系统优化现有基础设施能力。据新加坡陆路交通管理局介绍，地下埋设感应线圈检测车辆并实时分析交通状况。基于收集的数据，系统自动调整绿灯时间，优先放行车流量较大的方向。

（编译：Cici ；审校：Fang；来源：越南中文社yuenan.com）