越南胡志明市以“史无前例”方案缓解共和路、奠边府环岛拥堵

5月28日下午，在胡志明市经济社会情况例行新闻发布会上，胡志明市建设厅交通工程养护与运营管理处副处长阮坚江通报了旨在缓解拥堵的新型交通组织方案。

据阮坚江介绍，近期该市正集中部署多项新型交通调控措施，其中一些模式史无前例。

“以前我们按照旧有的、书本上已有的方法执行。但现在对于书本上没有的方案，本市正大胆应用。”阮坚江举例说明了共和路上的潮汐车道以及奠边府环岛区域的新型交通组织模式。

对于共和路，根据建设厅和交警部门近期会议后的初步评估，自5月15日起实施的潮汐车道方案初步取得积极成效，有助于提升市民通行时的守法意识。

对于奠边府环岛区域，建设厅代表表示，行山桥通车后，涌入环岛的交通流量迅速增加，超出既有基础设施的承载能力。

为此，建设厅与交警部门联合研究保留环岛但按“无环岛”方向组织交通的方案。

“起初市民还有些困惑，但大约两天后，交通状况明显改善。”阮坚江说。

建设厅表示将继续对这两种模式进行约一个月的观察，以便做出适当调整。

仅在共和路上，职能部门正与地方协调，研究在高峰时段限制汽车进出部分小巷，同时增设人行横道、减速标线、护栏和标志牌系统。

在上述两项方案之后，建设厅预计将继续在其他多个“热点”区域部署新的交通组织方案，尤其是那些早晚高峰时段车流方向不均衡的出入城主干道。

未来一段时间，本市计划在长征路上实施交通调控方案，方向是封闭部分交叉口、开辟中间交叉口并组织连续掉头。

此外，本市还研究调整范文同路上的车道设置，通过扩宽混合车道来满足极大的摩托车通行需求。

为何胡志明市要重新组织奠边府环岛交通？

据胡志明市建设厅称，环岛设计旨在形成连续车流，减少正面冲突、抑制严重交通事故。该模式通常适用于各方向交通流量中等且相对均衡的路口。

然而，在奠边府环岛，超负荷状况经常发生，尤其是在高峰时段。最大的冲突点是来自奠边府路（西贡桥方向）左转进入阮秉谦路的车流与来自丁先皇路直行的车流交汇。

在评估多个方案后，职能部门一致同意保留环岛，但结合安装交通信号灯并按现行方式调整车流。

总实施成本约6.1亿越南盾，主要用于拆除技术设施、安装隔离护栏、施划标线、安装标志牌以及利用回收物资的信号灯系统。

（编译：张悦 ；审校：Alex；来源：越南中文社yuenan.com）