与《青年报》交流时，胡志明市建设厅工程维护与开发管理处处长杜玉海表示，一些市内交通调整措施已改善了许多热点的拥堵情况。
例如，将环岛交叉口改为设有中央安全岛并由信号灯控制的路口（如庆会桥区域），或在阮九云-奠边府路打开隔离带。
此外，还有禁止从支路左转进入主干道、限制左转、将掉头集中至黄花探、长沙路上的交叉口等措施。
这些属于非工程类解决方案，是通过调整信号灯相位、调整标线、隔离带、禁止左转或按时间段限制某些汽车和摩托车行驶来持续采取的常规措施。这些方案需要灵活性，边实施边持续监测，如果发现与实际情况不合理则进行调整。
杜玉海处长，胡志明市建设厅工程维护与开发管理处处长
* 这些城市解决方案是否参考了其他国家的模式，先生？
- 要为某个路口或某条道路提出最佳方案，必须结合多种渠道。首先，自然是研究学习其他国家的经验。
其次（也是最重要的），必须通过摄像头系统监测交通流量和居民出行习惯，基于实际情况进行评估。
获得数据后，建设厅将组织会议，征求各部门、地方、警察力量及相关单位的意见，以统一方案。
实施过程始终伴随着监测与调整，而最大的成功是获得交通参与者的共识和支持。
* 所实施的方案可能在一段时间内适应相应的车辆数量，但当人口增长、车辆增多时，长期计划将如何实施？
- 要解决拥堵问题，我们始终有两类并行方案：
工程类方案：拓宽道路、建设立交桥、隧道等。这类方案需要大量资金和较长的施工时间。
非工程类方案：分流、重新组织交通、调整信号灯等。这些都是可以立即实施、持续进行的措施，以解决眼前的问题，如果不做，在基础设施跟不上的情况下拥堵会更加严重。
然而，城市交通最根本的长期解决方案仍然是发展公共交通（如地铁、公交系统），同时控制私人车辆。
* 敢于实施此类方案必然会面临不少反对意见，对吗，先生？
- 在实施调整方案之前，通常会举行多次会议。
这些会议上，建设厅会提出方案，由地方政府、警方、专家或其他单位参与讨论和反馈。
建设厅也有模拟软件来计算交通流量，生成不同场景。但实际居民的出行习惯不一定符合该场景。
推出的方案总会与居民的出行习惯产生冲突，因此实施的头几天通常会出现拥堵，所以每个方案都需要时间来监测和调整。
武金钢博士（胡志明市前首席建筑师）：在等待项目期间继续推广非工程类解决方案
非工程类交通组织解决方案已被胡志明市应用多年。
在越南特别是胡志明市的复杂交通条件下，这是合适的解决方案，需要继续推广。
然而，在实施过程中，交通部门需要定期监测评估效果，及时调整不适应实际情况的不足。
初期，居民可能仍按旧习惯出行，因此职能部门需加强宣传，设置足够的标志和指示牌，让居民适应新的交通组织方案。
对于违规行为，职能部门应采取适当的提醒和处理方式，以达成共识，逐步形成对新交通组织方式的习惯。
不机械照搬
城市交通专家黎文强评价，对于复杂路口、大型环岛如鹅邑六岔路、安乐环岛、行横四岔路等，胡志明市需要逐步从混合调控转为信号灯调控，结合远程分流组织，类似奠边府环岛的经验。
“然而需要注意的是，每个区域在交通流量、出行习惯和空间上都有不同特点。因此，解决方案必须因地制宜，避免机械地套用相同模式”，黎文强献策。
（编译：李程 ；审校：Woo；来源：越南中文社yuenan.com）
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