面对拥堵和令人头疼的交通事故，职能部门已对51号、13号、美福-新万等主要道路进行了紧急的“换筋正骨”大手术。
调整半年后，交通事故在事故数量、死亡和受伤人数等指标上明显下降，同时拥堵状况也有所改善。
摩托车不再混入卡车车道
陈友幸先生（居住在胡志明市富美坊）表示，以前提起51号国道就是拥堵，车辆一辆接一辆地在路上缓慢移动。集装箱车、重型卡车、轿车和摩托车交织通行，使这条道路始终潜藏着高事故风险。
然而，在调整新的车道划分后，重型车、轿车和摩托车的专用车道标线清晰。这限制了以前摩托车混入重型卡车车道的情况。
陈国俊先生（居住在胡志明市新海坊）表示，51号国道现在比以前通畅多了，交通事故也减少了很多。“禁止摩托车在交叉口左转可能会让一些民众有反应，因为他们需要绕更远的路。但不可否认，这减少了摩托车与汽车的冲突，从而降低了交通事故的发生，”俊先生分享道。
与此同时，在13号国道莱眺收费站区域跑的摩托车司机山先生表示，为各种车辆划分专用车道，同时职能部门加强检查和处理违规行驶行为，使人们的出行更加安全。
“摩托车不再遭受大车在拥堵时挤入路边车道的困扰，减少了碰撞。我自己每天在这条路上跑，感觉安心多了，”山先生说。
缓解拥堵
据交通与基础设施技术管理中心称，在平阳省和巴地-头顿省并入胡志明市后，该单位立即研究了调整方案，以统一组织交通。
紧急实施的方案是对有三条及以上车道的道路（每个行驶方向）重新调整车道。
据此，靠近人行道的车道供两三轮车和摩托车使用；相邻车道供轿车和30座以下客车（或16座以下客车）使用；靠近中央分隔带的车道供各类汽车使用。此举旨在避免大型车辆和集装箱车与两轮车车道紧邻行驶，因为它们容易引发交通事故。
这种车道划分方式适用于以下路段：51号国道（经过胡志明市段）、阮志青路-ĐT744路、13号国道（经过原平阳省段）、ĐT743路（从翁丘四岔路口到独立路三岔路口段）、独立路、ĐT746路（从新庆桥到梅伦-新城路交叉口段）、ĐT747B路（从翁丘四岔路口到ĐT747A路交叉口段）。
与车道划分同时实施的还有以下措施：调整车道标线、安装硬隔离带以分隔车道、重新安排左转和掉头车道、将交叉口交通信号灯相位从两相位调整为三相位等。
胡志明市都市基础设施投资建设项目管理委员会副主任阮公名先生评价，在51号国道上实施新车道划分半年后已显现成效。此外，刚投入运营的边和-头顿高速公路也有助于缓解51号国道的拥堵和冲突。目前，大部分轿车已走边和-头顿高速公路，而卡车和集装箱车主要走51号国道。
胡志明市建设厅工程养护与运营管理处处长吴玉海先生认为，此次交通组织调整中最突破性的变化是车辆车道分离、调整左转车道、改变掉头点。
优化道路通行能力
都市交通专家、硕士黎文强先生评价，对13号、51号等主干道重新划分车道，本质上是优化现有基础设施的利用能力。这种方法不需要大规模投资，但通过调整车流组织，在低成本的条件下，能在短期内显著改善通行能力。
此外，这些方案是在分析流量、车流时间结构等基础上形成的，反映了基于数据和科学的现代交通工程技术思维。
这是一种可按“试验-评估-调整”模式实施的方案，降低了交通空间“固化”决策的风险，具有适应性和根据实际交通条件进行调整的能力。
胡志明市交通部门主动进行调整，展示了政策学习能力——这是现代公共治理的核心支柱之一。
黎文强先生认为，胡志明市交通部门正从静态管理模式向适应性治理模式明显转变。这体现在他们大胆研究、试验并承担风险，针对具有非线性和高动态性的城市交通系统采取解决方案。
“这体现了在交通组织方案直接作用于社会行为并常引发各种不同意见的背景下，勇于担当和负责的精神。
国际经验表明，交通运行效率并非来自一成不变的方案，而是来自基于实时数据的持续调整机制。因此，当前主动、灵活的精神可被视为提升城市治理能力的重要一步，”强先生强调。
（编译：Cici；审校：Alex；来源：越南中文社yuenan.com）
原创文章，作者：越南中文社，如若转载，请注明出处：https://yuenan.com/news-115818/
