面對擁堵和令人頭疼的交通事故，職能部門已對51號、13號、美福-新萬等主要道路進行了緊急的“換筋正骨”大手術。
調整半年後，交通事故在事故數量、死亡和受傷人數等指標上明顯下降，同時擁堵狀況也有所改善。
摩托車不再混入卡車車道
陳友幸先生（居住在胡志明市富美坊）表示，以前提起51號國道就是擁堵，車輛一輛接一輛地在路上緩慢移動。集裝箱車、重型卡車、轎車和摩托車交織通行，使這條道路始終潛藏著高事故風險。
然而，在調整新的車道劃分後，重型車、轎車和摩托車的專用車道標線清晰。這限制了以前摩托車混入重型卡車車道的情況。
陳國俊先生（居住在胡志明市新海坊）表示，51號國道現在比以前通暢多了，交通事故也減少了很多。“禁止摩托車在交叉口左轉可能會讓一些民眾有反應，因為他們需要繞更遠的路。但不可否認，這減少了摩托車與汽車的衝突，從而降低了交通事故的發生，”俊先生分享道。
與此同時，在13號國道萊眺收費站區域跑的摩托車司機山先生表示，為各種車輛劃分專用車道，同時職能部門加強檢查和處理違規行駛行為，使人們的出行更加安全。
“摩托車不再遭受大車在擁堵時擠入路邊車道的困擾，減少了碰撞。我自己每天在這條路上跑，感覺安心多了，”山先生說。
緩解擁堵
據交通與基礎設施技術管理中心稱，在平陽省和巴地-頭頓省併入胡志明市後，該單位立即研究了調整方案，以統一組織交通。
緊急實施的方案是對有三條及以上車道的道路（每個行駛方向）重新調整車道。
據此，靠近人行道的車道供兩三輪車和摩托車使用；相鄰車道供轎車和30座以下客車（或16座以下客車）使用；靠近中央分隔帶的車道供各類汽車使用。此舉旨在避免大型車輛和集裝箱車與兩輪車車道緊鄰行駛，因為它們容易引發交通事故。
這種車道劃分方式適用於以下路段：51號國道（經過胡志明市段）、阮志青路-ĐT744路、13號國道（經過原平陽省段）、ĐT743路（從翁丘四岔路口到獨立路三岔路口段）、獨立路、ĐT746路（從新慶橋到梅倫-新城路交叉口段）、ĐT747B路（從翁丘四岔路口到ĐT747A路交叉口段）。
與車道劃分同時實施的還有以下措施：調整車道標線、安裝硬隔離帶以分隔車道、重新安排左轉和掉頭車道、將交叉口交通信號燈相位從兩相位調整為三相位等。
胡志明市都市基礎設施投資建設項目管理委員會副主任阮公名先生評價，在51號國道上實施新車道劃分半年後已顯現成效。此外，剛投入運營的邊和-頭頓高速公路也有助於緩解51號國道的擁堵和衝突。目前，大部分轎車已走邊和-頭頓高速公路，而卡車和集裝箱車主要走51號國道。
胡志明市建設廳工程養護與運營管理處處長吳玉海先生認為，此次交通組織調整中最突破性的變化是車輛車道分離、調整左轉車道、改變掉頭點。
優化道路通行能力
都市交通專家、碩士黎文強先生評價，對13號、51號等主幹道重新劃分車道，本質上是優化現有基礎設施的利用能力。這種方法不需要大規模投資，但通過調整車流組織，在低成本的條件下，能在短期內顯著改善通行能力。
此外，這些方案是在分析流量、車流時間結構等基礎上形成的，反映了基於數據和科學的現代交通工程技術思維。
這是一種可按“試驗-評估-調整”模式實施的方案，降低了交通空間“固化”決策的風險，具有適應性和根據實際交通條件進行調整的能力。
胡志明市交通部門主動進行調整，展示了政策學習能力——這是現代公共治理的核心支柱之一。
黎文強先生認為，胡志明市交通部門正從靜態管理模式向適應性治理模式明顯轉變。這體現在他們大膽研究、試驗並承擔風險，針對具有非線性和高動態性的城市交通系統採取解決方案。
“這體現了在交通組織方案直接作用於社會行為並常引發各種不同意見的背景下，勇於擔當和負責的精神。
國際經驗表明，交通運行效率並非來自一成不變的方案，而是來自基於實時數據的持續調整機制。因此，當前主動、靈活的精神可被視為提升城市治理能力的重要一步，”強先生強調。
越南中文社
