越南建设部要求高速公路项目立项时研究高架桥方案

这是越南建设部向各省市人民委员会、各单位及项目管理委员会发送的关于在交通基础设施项目投资中使用高架桥方案的公函内容。

根据越南建设部的要求，在项目初期阶段研究高架桥方案是为了确保2026-2030年及后续年份高速公路项目的投资效率、节省资源，并满足长期发展需求，遵循越南总理和常务副总理范家肃的指示。

在此基础上，越南建设部建议各省市人民委员会、咨询机构及投资方在编制预可行性研究报告或项目投资主张建议时，应指导设计咨询单位计算并选择适合各区域的建设方案。

其中，研究高架桥方案用于需要处理软土地基、深挖、高填的区域，以确保长期耐久性，适应气候变化和海平面上升。

对于每个具体的项目和区域，越南建设部建议全面比较不同设计方案，包括材料供应保障、施工进度、工程耐久性等。

通过分析，必须明确各方案的优缺点，以便主管部门选择经济、技术最优且在全生命周期内运营效率最高的方案。

越南建设部还强调，投资效益评估不应仅限于施工阶段，而应贯穿从需求确定、资金安排、投资组织、资金管理到项目竣工后运营的全过程。

这一过程必须确保遵守投资、建设、规划、土地和环境保护等相关法律规定。

高架桥比路基造价高但有很多优点

此前，在向总理汇报关于在湄公河三角洲地区研究投资高架桥高速公路时，越南建设部表示，高架桥的初期投资成本约为路基的1.6-1.7倍。

但如果考虑100年项目全生命周期内的总成本，高架桥的投资与运营成本约为路基的1.10-1.14倍。

尽管比路基昂贵，但高架桥在技术上有许多优点，如增加稳定性、降低施工和运营过程中的风险、对居民生活和耕作条件影响小、不易受沉降、滑坡和海平面上升影响。

听取报告后，越南常务副总理范家肃指示越南建设部主动指导各地方根据具体条件计算并选择合适的高速公路建设方案（包括高架桥方案），确保经济技术要求、长期眼光和项目全生命周期的整体效益，实现经济、社会和环境可持续发展。

（编译：Cici ；审校：Fang；来源：越南中文社yuenan.com）