這是越南建設部向各省市人民委員會、各單位及項目管理委員會發送的關於在交通基礎設施項目投資中使用高架橋方案的公函內容。
根據越南建設部的要求，在項目初期階段研究高架橋方案是為了確保2026-2030年及後續年份高速公路項目的投資效率、節省資源，並滿足長期發展需求，遵循越南總理和常務副總理范家肅的指示。
在此基礎上，越南建設部建議各省市人民委員會、諮詢機構及投資方在編制預可行性研究報告或項目投資主張建議時，應指導設計諮詢單位計算並選擇適合各區域的建設方案。
其中，研究高架橋方案用於需要處理軟土地基、深挖、高填的區域，以確保長期耐久性，適應氣候變化和海平面上升。
對於每個具體的項目和區域，越南建設部建議全面比較不同設計方案，包括材料供應保障、施工進度、工程耐久性等。
通過分析，必須明確各方案的優缺點，以便主管部門選擇經濟、技術最優且在全生命週期內運營效率最高的方案。
越南建設部還強調，投資效益評估不應僅限於施工階段，而應貫穿從需求確定、資金安排、投資組織、資金管理到項目竣工後運營的全過程。
這一過程必須確保遵守投資、建設、規劃、土地和環境保護等相關法律規定。
高架橋比路基造價高但有很多優點
此前，在向總理彙報關於在湄公河三角洲地區研究投資高架橋高速公路時，越南建設部表示，高架橋的初期投資成本約為路基的1.6-1.7倍。
但如果考慮100年項目全生命週期內的總成本，高架橋的投資與運營成本約為路基的1.10-1.14倍。
儘管比路基昂貴，但高架橋在技術上有許多優點，如增加穩定性、降低施工和運營過程中的風險、對居民生活和耕作條件影響小、不易受沉降、滑坡和海平面上升影響。
聽取報告後，越南常務副總理范家肅指示越南建設部主動指導各地方根據具體條件計算並選擇合適的高速公路建設方案（包括高架橋方案），確保經濟技術要求、長期眼光和項目全生命週期的整體效益，實現經濟、社會和環境可持續發展。
越南中文社
