在由胡志明市工贸局于6月26日下午举办的纺织服装、皮革鞋类、木制品加工等领域的供应链与物流服务对接会议上，许多行业协会认为物流正成为出口的瓶颈之一。
胡志明市纺织服装时装协会副主席陈文贵表示，目前物流成本占纺织服装产品成本的9-10%，而许多企业的利润率仅为5-10%。
“只需降低1%的物流成本就能对竞争力产生巨大影响”——陈文贵说。大多数纺织企业目前既自行处理又外包。约20-30%的物流需求由企业自行投资以处理紧急订单或突发情况，其余70%仍使用外部服务。
自行投资车辆和仓库使企业更加主动，但也容易产生浪费。货物从南方运往北方，如果回程无货，车辆空驶仍会增加成本。
陈文贵还承认另一个障碍是害怕改变的心理。许多企业已习惯与同一家服务提供商合作多年，即使有更便宜的新选择也不愿更换，担心流程混乱。
“有些事情已经习惯了十多年，即使新地方可能更便宜，企业仍然不愿更换。因为害怕改变，成本仍然居高不下”——陈文贵说。
从进出口企业的角度，胡志明市进出口协会副主席陈贵仁给出了具体计算：一个20英尺集装箱从桩鹏运往吉莱港目前可能花费1130万至1440万越南盾。这笔费用包括运费、装卸费、空箱费、吊箱费、封条费、报关费及其他服务费用。
“出口企业正承担许多费用。希望港口和物流链中的各方能进一步分担，特别是在订单困难的情况下”——陈贵仁说。
除国内成本外，企业还面临国际运输时间延长的压力。据陈贵仁称，以前运往欧洲的航线大约需要30天，现在延长到45天。运输时间增加15天意味着资金回笼更慢，资金成本上升。
对于木材行业，胡志明市工艺美术与木制品加工协会常务委员兼贸易促进与国际关系副主任陈林山认为，由于货物体积庞大，物流成为一大瓶颈。许多家具和木制品集装箱很快装满，因为体积已满，尽管重量未达极限。这导致每件产品的运输成本更高。
“集装箱可能很快装满，但不是因为货物重，而是因为货物占用了太多体积。这是木材行业面临的巨大成本问题”——陈林山说。他提议在芹苴、永隆、金瓯等地发展中转站，以连接原料区与出口港口。对于金瓯半岛的相思木原料区，如果能够在当地进行锯切、分类、初加工并通过水路运输，企业将减轻公路压力并降低将货物运往胡志明市的成本。“不能把所有货物都运到吉莱港再作打算”——陈林山说。
会议提出的问题是物流成本在总成本中占比很大，那么如何降低？
从港口企业的角度，越南国际集装箱港（VICT）副总经理张元玲认为，要降低成本必须同时处理基础设施、手续和数字化转型。
许多港口已推行电子港口，允许客户在线登记、支付和办理手续。然而，如果船运公司尚未升级系统以连接数据，电子交货指令仍无法传输到港口。
“客户可以在这家公司办理电子手续，但无法在另一家公司办理。数字化转型不同步，瓶颈依然存在”——张元玲说。
在会议上坦诚分享时，胡志明市物流与港口协会主席邓明芳认为，许多企业无意中增加了成本，因为他们自行购买卡车、投资仓库并自行组织全部物流。
据她表示，一家纺织企业用车将货物运到港口后空车返回，而另一家木材企业却要租用其他车辆将原料运回工厂，这是资源浪费。
“各位说物流推高了成本，但实际上每个企业自行投资车辆、自行处理一切的做法也是推高成本的原因之一”——邓明芳说。她认为企业需要在物流中应用共享经济——共享车辆、共享仓库、共享平台、共享服务，并将非核心环节外包。
在会议上，各协会签署协议，共享各自优势以降低物流成本。胡志明市工贸局代表表示，如果有一个数字平台连接空车、空仓、运输和仓储需求，这既是科技企业的机遇，也是降低社会成本的解决方案。
据企业称，高物流成本不仅来自某项具体费用，还在于基础设施不畅、数据未连接、车辆未满载、仓库未满以及企业害怕改变。要降低成本，胡志明市不仅需要更多港口和道路，还需要为整个出口链建立新的运营方式。
（编译：Cici ；审校：Ken；来源：越南中文社yuenan.com）
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