在由胡志明市工貿局於6月26日下午舉辦的紡織服裝、皮革鞋類、木製品加工等領域的供應鏈與物流服務對接會議上，許多行業協會認為物流正成為出口的瓶頸之一。
胡志明市紡織服裝時裝協會副主席陳文貴表示，目前物流成本佔紡織服裝產品成本的9-10%，而許多企業的利潤率僅為5-10%。
“只需降低1%的物流成本就能對競爭力產生巨大影響”——陳文貴說。大多數紡織企業目前既自行處理又外包。約20-30%的物流需求由企業自行投資以處理緊急訂單或突發情況，其餘70%仍使用外部服務。
自行投資車輛和倉庫使企業更加主動，但也容易產生浪費。貨物從南方運往北方，如果回程無貨，車輛空駛仍會增加成本。
陳文貴還承認另一個障礙是害怕改變的心理。許多企業已習慣與同一家服務提供商合作多年，即使有更便宜的新選擇也不願更換，擔心流程混亂。
“有些事情已經習慣了十多年，即使新地方可能更便宜，企業仍然不願更換。因為害怕改變，成本仍然居高不下”——陳文貴說。
從進出口企業的角度，胡志明市進出口協會副主席陳貴仁給出了具體計算：一個20英尺集裝箱從樁鵬運往吉萊港目前可能花費1130萬至1440萬越南盾。這筆費用包括運費、裝卸費、空箱費、吊箱費、封條費、報關費及其他服務費用。
“出口企業正承擔許多費用。希望港口和物流鏈中的各方能進一步分擔，特別是在訂單困難的情況下”——陳貴仁說。
除國內成本外，企業還面臨國際運輸時間延長的壓力。據陳貴仁稱，以前運往歐洲的航線大約需要30天，現在延長到45天。運輸時間增加15天意味著資金回籠更慢，資金成本上升。
對於木材行業，胡志明市工藝美術與木製品加工協會常務委員兼貿易促進與國際關係副主任陳林山認為，由於貨物體積龐大，物流成為一大瓶頸。許多傢俱和木製品集裝箱很快裝滿，因為體積已滿，儘管重量未達極限。這導致每件產品的運輸成本更高。
“集裝箱可能很快裝滿，但不是因為貨物重，而是因為貨物佔用了太多體積。這是木材行業面臨的巨大成本問題”——陳林山說。他提議在芹苴、永隆、金甌等地發展中轉站，以連接原料區與出口港口。對於金甌半島的相思木原料區，如果能夠在當地進行鋸切、分類、初加工並通過水路運輸，企業將減輕公路壓力並降低將貨物運往胡志明市的成本。“不能把所有貨物都運到吉萊港再作打算”——陳林山說。
會議提出的問題是物流成本在總成本中佔比很大，那麼如何降低？
從港口企業的角度，越南國際集裝箱港（VICT）副總經理張元玲認為，要降低成本必須同時處理基礎設施、手續和數字化轉型。
許多港口已推行電子港口，允許客戶在線登記、支付和辦理手續。然而，如果船運公司尚未升級系統以連接數據，電子交貨指令仍無法傳輸到港口。
“客戶可以在這家公司辦理電子手續，但無法在另一家公司辦理。數字化轉型不同步，瓶頸依然存在”——張元玲說。
在會議上坦誠分享時，胡志明市物流與港口協會主席鄧明芳認為，許多企業無意中增加了成本，因為他們自行購買卡車、投資倉庫並自行組織全部物流。
據她表示，一家紡織企業用車將貨物運到港口後空車返回，而另一家木材企業卻要租用其他車輛將原料運回工廠，這是資源浪費。
“各位說物流推高了成本，但實際上每個企業自行投資車輛、自行處理一切的做法也是推高成本的原因之一”——鄧明芳說。她認為企業需要在物流中應用共享經濟——共享車輛、共享倉庫、共享平臺、共享服務，並將非核心環節外包。
在會議上，各協會簽署協議，共享各自優勢以降低物流成本。胡志明市工貿局代表表示，如果有一個數字平臺連接空車、空倉、運輸和倉儲需求，這既是科技企業的機遇，也是降低社會成本的解決方案。
據企業稱，高物流成本不僅來自某項具體費用，還在於基礎設施不暢、數據未連接、車輛未滿載、倉庫未滿以及企業害怕改變。要降低成本，胡志明市不僅需要更多港口和道路，還需要為整個出口鏈建立新的運營方式。
越南中文社
