仅在合并后的一年内，胡志明市已并正在部署一系列战略性交通基础设施项目，这些项目面向海洋，连接市中心与盖莱湾两岸。
可以说，这是该市有史以来规模最大的海洋导向基础设施投资计划，反映了其以海洋为增长新动力的决心和愿望。
统计数据显示，仅在过去约一年内，胡志明市已并正在推进一系列海洋导向交通基础设施项目，总投资规模约638,619亿越南盾，相当于超过240亿美元。
总体来看，这些项目并非孤立的，而是具有连贯性和联动性，经过胡志明市和东南部地区的新增长极。
据此，项目从胡志明市中心——守添——隆城——胡志明市——头顿以及从市中心——芹耶相继延伸。两条走廊如同两只手臂伸向东海，并形成环绕盖莱湾的弧线。
值此胡志明市更名为胡志明市50周年以及胡志明市行政区划扩展一周年之际，记者进行了沿两条战略发展轴线的考察之旅，这些轴线正在形成城市新规模的基础设施工程。
可以看出，芹耶从一个被视为胡志明市偏远地区的区域，在过去一年中成为胡志明市吸引最多项目的地区。最具体的是Vinhomes Green Paradise填海造城项目，如今这座“都市奇迹”的城市基础已清晰可见。清晨，成千上万的工人、工程师和顾问涌向施工现场，使这里日新月异。
沿着Rừng Sác路和Soài Rạp河，滨城——芹耶铁路项目已动员设备和工程，准备加速推进。旁边是已动工的芹耶桥、Rừng Sác与滨沥——隆城高速的互通立交，以及即将实施的Rừng Sác路拓宽工程。
顺流而下前往富利岛，芹耶国际中转港项目也正由投资者与胡志明市联合办理手续，力争今年内开工。
投入运营后，这座超级港口将与盖梅——市威一起巩固国家的国际海运和物流地位，并能直接与新加坡及其他大型港口竞争。
如果说滨城——芹耶走廊有许多项目正在施工，那么滨城——守添——隆城——头顿走廊也在逐步拼接各个部分。
该走廊的起始连接是6公里长的滨城——守添地铁线，已动工；守添——隆城铁路将在不久的将来跟进。
与此线相连的将是富美——巴地——头顿地铁3号线，目前胡志明市城市铁路管理委员会正在征求路线意见。该项目计划增加支线连接，以实现从守添到头顿的直接畅通运营。
因此，当列车实现联运时，预计从新行政中心、守添国际金融中心的民众可在约48分钟内（快车）或65分钟内（普通列车）抵达头顿海滩。而从滨城中心到芹耶，乘坐滨城——芹耶高速铁路也只需约15-20分钟。
所有交通基础设施项目都像张开的双臂，汇聚于盖莱湾两岸。为了闭合这一弧线，胡志明市刚刚通过了投资建设19公里长的头顿——芹耶跨海路项目的意向，力争在7月2日前开工。
这是一个战略性的连接点，使迈向海洋的行程变得完美，也是一个在技术上具有挑战性的跨海隧道项目——这在越南尚属首次。
在国家发展战略中，海洋被确定为新的增长空间，是形成新增长极、新经济产业和具有突破潜力的发展动力的地方。在这一蓝图中，胡志明市在合并后拥有特殊优势，拥有超过110公里的海岸线，直接连接战略性海洋经济空间，以及芹耶——盖梅——市威超级港口群。这不仅是东南部地区的出海门户，也是全国最重要的海上门户之一。
认识到这一优势，胡志明市党委第一次大会（2025-2030任期）也确定了重点任务，即进行深度投资，逐步形成连接海港、物流、机场、城市、工业、旅游和机场的战略发展走廊，并配备现代化交通系统。
结果是一年后，从城市到交通、超级港口等大多数连接海洋空间的大型基础设施已部署完毕，并将在不久的将来陆续开工。
事实上，为了调动资源开辟通向海洋的道路，胡志明市整个政治体系在过去一段时间内迅速行动，日以继夜地努力，将来自社会各界的工程、项目和资金投入实践。为这些项目所调动的资金体现了城市在实现海洋愿望方面的责任、远见和决心。
值得注意的是，大多数战略性的海洋导向项目都是由私人资本调动的。例如，Vingroup集团正在实施芹耶填海造城项目、芹耶——头顿铁路、Rừng Sác路拓宽工程，特别是芹耶——头顿跨海路。而Masterise则建造芹耶桥，以及接下来的胡志明市——隆城机场城市高速。Thaco集团则建设滨城——守添地铁线，不久后还有守添——隆城铁路，以连接隆城机场。
私营部门参与具有大规模和复杂技术的战略性项目，是胡志明市投资吸引力、企业界信心以及发展潜力的鲜明证明。
可以说，胡志明市从未像现在这样同时推进如此多大规模交通和基础设施项目。这对城市干部队伍提出了非常高的要求和压力。但凭借“敢想敢做”的精神，从年初至今，一系列战略性项目已开工、动工或完成重要手续，准备实施。为了使这些工程早日完成手续，过去一段时间，胡志明市的干部、投资者和顾问等以极高强度工作。例如，在建设局或财政局，晚上许多专业办公室的灯一直亮到23点。
（编译：Eric ；审校：Fang；来源：越南中文社yuenan.com）
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