僅在合併後的一年內，胡志明市已並正在部署一系列戰略性交通基礎設施項目，這些項目面向海洋，連接市中心與蓋萊灣兩岸。
可以說，這是該市有史以來規模最大的海洋導向基礎設施投資計劃，反映了其以海洋為增長新動力的決心和願望。
統計數據顯示，僅在過去約一年內，胡志明市已並正在推進一系列海洋導向交通基礎設施項目，總投資規模約638,619億越南盾，相當於超過240億美元。
總體來看，這些項目並非孤立的，而是具有連貫性和聯動性，經過胡志明市和東南部地區的新增長極。
據此，項目從胡志明市中心——守添——隆城——胡志明市——頭頓以及從市中心——芹耶相繼延伸。兩條走廊如同兩隻手臂伸向東海，並形成環繞蓋萊灣的弧線。
值此胡志明市更名為胡志明市50週年以及胡志明市行政區劃擴展一週年之際，記者進行了沿兩條戰略發展軸線的考察之旅，這些軸線正在形成城市新規模的基礎設施工程。
可以看出，芹耶從一個被視為胡志明市偏遠地區的區域，在過去一年中成為胡志明市吸引最多項目的地區。最具體的是Vinhomes Green Paradise填海造城項目，如今這座“都市奇蹟”的城市基礎已清晰可見。清晨，成千上萬的工人、工程師和顧問湧向施工現場，使這裡日新月異。
沿著Rừng Sác路和Soài Rạp河，濱城——芹耶鐵路項目已動員設備和工程，準備加速推進。旁邊是已動工的芹耶橋、Rừng Sác與濱瀝——隆城高速的互通立交，以及即將實施的Rừng Sác路拓寬工程。
順流而下前往富利島，芹耶國際中轉港項目也正由投資者與胡志明市聯合辦理手續，力爭今年內開工。
投入運營後，這座超級港口將與蓋梅——市威一起鞏固國家的國際海運和物流地位，並能直接與新加坡及其他大型港口競爭。
如果說濱城——芹耶走廊有許多項目正在施工，那麼濱城——守添——隆城——頭頓走廊也在逐步拼接各個部分。
該走廊的起始連接是6公里長的濱城——守添地鐵線，已動工；守添——隆城鐵路將在不久的將來跟進。
與此線相連的將是富美——巴地——頭頓地鐵3號線，目前胡志明市城市鐵路管理委員會正在徵求路線意見。該項目計劃增加支線連接，以實現從守添到頭頓的直接暢通運營。
因此，當列車實現聯運時，預計從新行政中心、守添國際金融中心的民眾可在約48分鐘內（快車）或65分鐘內（普通列車）抵達頭頓海灘。而從濱城中心到芹耶，乘坐濱城——芹耶高速鐵路也只需約15-20分鐘。
所有交通基礎設施項目都像張開的雙臂，匯聚於蓋萊灣兩岸。為了閉合這一弧線，胡志明市剛剛通過了投資建設19公里長的頭頓——芹耶跨海路項目的意向，力爭在7月2日前開工。
這是一個戰略性的連接點，使邁向海洋的行程變得完美，也是一個在技術上具有挑戰性的跨海隧道項目——這在越南尚屬首次。
在國家發展戰略中，海洋被確定為新的增長空間，是形成新增長極、新經濟產業和具有突破潛力的發展動力的地方。在這一藍圖中，胡志明市在合併後擁有特殊優勢，擁有超過110公里的海岸線，直接連接戰略性海洋經濟空間，以及芹耶——蓋梅——市威超級港口群。這不僅是東南部地區的出海門戶，也是全國最重要的海上門戶之一。
認識到這一優勢，胡志明市黨委第一次大會（2025-2030任期）也確定了重點任務，即進行深度投資，逐步形成連接海港、物流、機場、城市、工業、旅遊和機場的戰略發展走廊，並配備現代化交通系統。
結果是一年後，從城市到交通、超級港口等大多數連接海洋空間的大型基礎設施已部署完畢，並將在不久的將來陸續開工。
事實上，為了調動資源開闢通向海洋的道路，胡志明市整個政治體系在過去一段時間內迅速行動，日以繼夜地努力，將來自社會各界的工程、項目和資金投入實踐。為這些項目所調動的資金體現了城市在實現海洋願望方面的責任、遠見和決心。
值得注意的是，大多數戰略性的海洋導向項目都是由私人資本調動的。例如，Vingroup集團正在實施芹耶填海造城項目、芹耶——頭頓鐵路、Rừng Sác路拓寬工程，特別是芹耶——頭頓跨海路。而Masterise則建造芹耶橋，以及接下來的胡志明市——隆城機場城市高速。Thaco集團則建設濱城——守添地鐵線，不久後還有守添——隆城鐵路，以連接隆城機場。
私營部門參與具有大規模和複雜技術的戰略性項目，是胡志明市投資吸引力、企業界信心以及發展潛力的鮮明證明。
可以說，胡志明市從未像現在這樣同時推進如此多大規模交通和基礎設施項目。這對城市幹部隊伍提出了非常高的要求和壓力。但憑藉“敢想敢做”的精神，從年初至今，一系列戰略性項目已開工、動工或完成重要手續，準備實施。為了使這些工程早日完成手續，過去一段時間，胡志明市的幹部、投資者和顧問等以極高強度工作。例如，在建設局或財政局，晚上許多專業辦公室的燈一直亮到23點。
越南中文社
