越南吸引丰田、本田、名爵转移生产线

转移电动摩托车生产线

7月16日消息，本田计划从2026年9月起将UC3电动摩托车生产线从泰国转移至其在富寿省的工厂，此举持续引发关注。

将一款电动车型转移到越南并非孤立举措。

本田自1998年起在越南生产摩托车，目前运营着三家工厂及配套车间和零部件供应商，总产能约250万辆/年。产品既供应国内市场也用于出口。

这一基础曾帮助本田占据越南摩托车市场80%以上的份额。但燃油车的优势正面临压力，因为用户正逐渐转向电动车。

VinFast以及其他品牌如Pega、DatBike、Selex等的汽车和电动摩托车市场份额快速增长，尤其是在大城市推动减排政策的背景下。目前燃油摩托车仍是本田的主要收入来源，而其电动车型价格较高且更换电池不便。如果不迅速改变，本田可能会在最重要的市场之一逐渐失去年轻客户群。

市场吸引建厂

不仅本田，多家汽车制造商也在增加在越南的生产。越南丰田计划追加投资约3.6亿美元建设首条本土混合动力汽车生产线。本田从2026年开始组装混合动力汽车。

此前，福特已于2021年中期将Ranger皮卡从泰国进口改为在海阳省组装。

拥有MG品牌的上汽集团正与合作伙伴洽谈在越南建厂项目。

上汽越南总经理唐东辉表示，该项目可能从2027年底启动。各品牌加大投资之际，越南市场规模正接近东南亚领先集团。

2025年，越南汽车销量约63万辆，接近泰国。国内产量约484,500辆，同比增长25%。

预计2026年市场可达约70万辆，其中国内生产和组装约55万辆。越南工贸部预测，到2030年消费规模可能增至100-110万辆/年。

越南人口超过1亿，而泰国人口约7000万。平均收入增长、汽车保有率低以及高速公路网络持续扩张，为各品牌提供了巨大潜力。

本地化生产还有助于企业降低运输成本、灵活控制交车时间，并部分规避汇率和进口关税波动。

2026年上半年，丰田和雷克萨斯在越南售出36,669辆，同比增长22%。越南丰田贡献了超过4.82亿美元的财政收入，并出口了3720万美元的零部件。因此，一座工厂不仅仅生产汽车，还带动了就业、税收、零部件以及参与区域供应链的机会。

越南汽车供应链发展机遇

多家汽车制造商正在泰国收缩或重组生产活动，包括本田、日产、铃木、斯巴鲁。这是越南迎接新生产线的机遇，因为市场规模快速增长、生产成本具有竞争力，且电动和混合动力汽车需求日益增长。

然而，几家工厂关闭并不意味着泰国失去其东南亚汽车制造中心的地位。该国仍拥有庞大的生态系统，包括数千家零部件供应商、机械企业、工程师和熟练劳动力，这些是经过数十年积累的。这是大型市场也无法一朝一夕形成的根基。

越南辅助工业协会认为，越南新增了工厂和品牌，但辅助工业仍是薄弱环节。许多高价值零部件如发动机、变速箱、电子系统、电池和控制器仍需进口。

本地化率低导致生产成本难以降低，而组装企业与国内供应商之间的联系不够紧密，使得跨国公司难以真正“扎根”。

例如，2018年后丰田仍维持在越南的生产，但同时增加了进口车型数量。在正在销售的17款车型中，有12款来自泰国、印度尼西亚和日本。

这表明跨国公司会将每款车型放在成本最优的地方。一条生产线在市场有利时可能转移到越南，但如果零部件昂贵、产量低或政策不稳定，也可能离开。

经济学家范芝兰在与《青年报》分享时表示，经过数十年的招商引资，越南曾为大型汽车制造商在国内设厂而自豪。然而，大部分价值仍掌握在外资企业手中的品牌、技术和核心零部件上。

国内主要承担组装环节，而提高本地化率的承诺未能达到预期。

范芝兰认为，越南为外资汽车公司提供了许多土地和税收优惠，但尚未建立起足够强大的汽车工业，未能将每辆车的多数价值留在国内。

目前国内已出现大型汽车企业，致力于技术自主和扩大生产。接下来的挑战不仅是将更多生产线引入越南，还要帮助本土企业更深入地参与供应链。

（编译：Cici ；审校：Suki；来源：越南中文社yuenan.com）