轉移電動摩托車生產線
7月16日消息，本田計劃從2026年9月起將UC3電動摩托車生產線從泰國轉移至其在富壽省的工廠，此舉持續引發關注。
將一款電動車型轉移到越南並非孤立舉措。
本田自1998年起在越南生產摩托車，目前運營著三家工廠及配套車間和零部件供應商，總產能約250萬輛/年。產品既供應國內市場也用於出口。
這一基礎曾幫助本田佔據越南摩托車市場80%以上的份額。但燃油車的優勢正面臨壓力，因為用戶正逐漸轉向電動車。
VinFast以及其他品牌如Pega、DatBike、Selex等的汽車和電動摩托車市場份額快速增長，尤其是在大城市推動減排政策的背景下。目前燃油摩托車仍是本田的主要收入來源，而其電動車型價格較高且更換電池不便。如果不迅速改變，本田可能會在最重要的市場之一逐漸失去年輕客戶群。
市場吸引建廠
不僅本田，多家汽車製造商也在增加在越南的生產。越南豐田計劃追加投資約3.6億美元建設首條本土混合動力汽車生產線。本田從2026年開始組裝混合動力汽車。
此前，福特已於2021年中期將Ranger皮卡從泰國進口改為在海陽省組裝。
擁有MG品牌的上汽集團正與合作伙伴洽談在越南建廠項目。
上汽越南總經理唐東輝表示，該項目可能從2027年底啟動。各品牌加大投資之際，越南市場規模正接近東南亞領先集團。
2025年，越南汽車銷量約63萬輛，接近泰國。國內產量約484,500輛，同比增長25%。
預計2026年市場可達約70萬輛，其中國內生產和組裝約55萬輛。越南工貿部預測，到2030年消費規模可能增至100-110萬輛/年。
越南人口超過1億，而泰國人口約7000萬。平均收入增長、汽車保有率低以及高速公路網絡持續擴張，為各品牌提供了巨大潛力。
本地化生產還有助於企業降低運輸成本、靈活控制交車時間，並部分規避匯率和進口關稅波動。
2026年上半年，豐田和雷克薩斯在越南售出36,669輛，同比增長22%。越南豐田貢獻了超過4.82億美元的財政收入，並出口了3720萬美元的零部件。因此，一座工廠不僅僅生產汽車，還帶動了就業、稅收、零部件以及參與區域供應鏈的機會。
越南汽車供應鏈發展機遇
多家汽車製造商正在泰國收縮或重組生產活動，包括本田、日產、鈴木、斯巴魯。這是越南迎接新生產線的機遇，因為市場規模快速增長、生產成本具有競爭力，且電動和混合動力汽車需求日益增長。
然而，幾家工廠關閉並不意味著泰國失去其東南亞汽車製造中心的地位。該國仍擁有龐大的生態系統，包括數千家零部件供應商、機械企業、工程師和熟練勞動力，這些是經過數十年積累的。這是大型市場也無法一朝一夕形成的根基。
越南輔助工業協會認為，越南新增了工廠和品牌，但輔助工業仍是薄弱環節。許多高價值零部件如發動機、變速箱、電子系統、電池和控制器仍需進口。
本地化率低導致生產成本難以降低，而組裝企業與國內供應商之間的聯繫不夠緊密，使得跨國公司難以真正“紮根”。
例如，2018年後豐田仍維持在越南的生產，但同時增加了進口車型數量。在正在銷售的17款車型中，有12款來自泰國、印度尼西亞和日本。
這表明跨國公司會將每款車型放在成本最優的地方。一條生產線在市場有利時可能轉移到越南，但如果零部件昂貴、產量低或政策不穩定，也可能離開。
經濟學家範芝蘭在與《青年報》分享時表示，經過數十年的招商引資，越南曾為大型汽車製造商在國內設廠而自豪。然而，大部分價值仍掌握在外資企業手中的品牌、技術和核心零部件上。
國內主要承擔組裝環節，而提高本地化率的承諾未能達到預期。
範芝蘭認為，越南為外資汽車公司提供了許多土地和稅收優惠，但尚未建立起足夠強大的汽車工業，未能將每輛車的多數價值留在國內。
目前國內已出現大型汽車企業，致力於技術自主和擴大生產。接下來的挑戰不僅是將更多生產線引入越南，還要幫助本土企業更深入地參與供應鏈。
越南中文社
