越南胡志明市东部为集装箱车开辟专用通道，重组交通

卡莱-富友港区道路与一系列正在实施的项目将改变胡志明市东部的交通组织方式。

将集装箱车与城市道路分离

目前，所有来自卡莱-富友港区的集装箱车均需经过武志公路、阮氏定路、同文贡路、阮维贞路等城市道路，然后连接河内国道、1号国道或胡志明市-隆城-油椰高速公路。集装箱车、重型卡车和私家车共用基础设施，导致多条线路经常拥堵，存在事故隐患。

卡莱港是全国最大的集装箱港口，约占越南海港系统吞吐量的50%。每天，阮氏定路约有2万至2.2万辆次集装箱车进出，高峰时达2.6万辆次。武志公路也记录了大量车流，约3.5万至4万辆次。

胡志明市东部不仅服务于进出港口的车辆，还是跨区域中转的门户。许多从西部前往同奈、中部、北部的集装箱车，反之亦然，都需要经过该区域，导致交通压力增大。

为破解瓶颈，胡志明市正在实施卡莱-富友港区道路项目，直接连接胡志明市-隆城-油椰高速公路和HLD立交处的三环路。这是首个为货物运输建设专用道路、连接港口与区域网络的项目。

这种运输走廊模式已被鹿特丹（荷兰）、新加坡、上海（中国）等许多大型港口采用，旨在将集装箱车与居民区分离，减少拥堵并提高港口运营效率。

卡莱-富友港区道路长约6公里，横截面宽60米，设有12车道（视路段而定）。项目投资约8.782万亿越南盾，预计2026年第四季度开工，2028年底竣工。投入运营后，数万辆集装箱车将转入专用运输走廊，不再经过人口密集的城市道路。

届时，胡志明市东部交通将得到改善，行程距离和时间将大幅缩短。从港口到HLD立交（连接高速公路和环路）预计只需10-15分钟，而目前需要45-60分钟。该道路还将结束港口仅有一条进出通道的状况，改变目前仅依赖阮氏定路和阮氏秀路的局面。

读者《青年报》正在关注系列专题《胡志明市东部打造基础设施配送中心》。该专题分析胡志明市多年来在东部地区建设基础设施的努力，使该地区进入强劲转型阶段。从传统门户，东部正成为胡志明市与东-西南部、中部、西原地区连接的新枢纽。

按战略走廊连环投资

与卡莱-富友港区道路项目一起，胡志明市正准备投资一系列重点项目，以打通货物运输走廊。在2030年前优先投资项目清单的提议中，胡志明市建设局提议拓宽武志公路（二环路），从富美桥到富友桥段长约8.3公里，从6车道增至12车道，投资预计近5500亿越南盾。富美桥也计划同步拓宽，投资约5300亿越南盾。

阮氏定路从美水立交到卡莱港段长1.6公里，将拓宽至10-12车道，总投资约2600亿越南盾。该项目需与未来的港区道路和卡莱桥同步进行。总体来看，胡志明市正沿各轴线连续投资，以重组运输网络，连接港口与高速公路和环路。

当集装箱车拥有专用走廊后，港口将提高运营能力，缩短运输时间并降低物流成本。市民也将拥有更安全的城市道路用于出行。因此，东部主要道路将减轻重型卡车和集装箱车的压力，为沿线城市、商业和服务发展腾出空间。

当槟沥-隆城高速公路全线通车后，胡志明市东部将减少过境车辆。目前，来自九龙江平原各省的车辆要前往同奈、隆城机场或盖梅-施威港，或前往中部、北部，都需绕经胡志明市。车流量过大且穿城而过，既遥远又常遇拥堵。按计划，槟沥-隆城高速公路将于2026年9月全线投入运营，缩短东部与西南部之间的通行时间。届时，经过胡志明市的过境车辆将减少，有助于减轻阮文灵路、武志公路、河内国道、美水-安富立交等道路的压力。

（编译：李程 ；审校：Woo；来源：越南中文社yuenan.com）