卡萊-富友港區道路與一系列正在實施的項目將改變胡志明市東部的交通組織方式。
將集裝箱車與城市道路分離
目前，所有來自卡萊-富友港區的集裝箱車均需經過武志公路、阮氏定路、同文貢路、阮維貞路等城市道路，然後連接河內國道、1號國道或胡志明市-隆城-油椰高速公路。集裝箱車、重型卡車和私家車共用基礎設施，導致多條線路經常擁堵，存在事故隱患。
卡萊港是全國最大的集裝箱港口，約佔越南海港系統吞吐量的50%。每天，阮氏定路約有2萬至2.2萬輛次集裝箱車進出，高峰時達2.6萬輛次。武志公路也記錄了大量車流，約3.5萬至4萬輛次。
胡志明市東部不僅服務於進出港口的車輛，還是跨區域中轉的門戶。許多從西部前往同奈、中部、北部的集裝箱車，反之亦然，都需要經過該區域，導致交通壓力增大。
為破解瓶頸，胡志明市正在實施卡萊-富友港區道路項目，直接連接胡志明市-隆城-油椰高速公路和HLD立交處的三環路。這是首個為貨物運輸建設專用道路、連接港口與區域網絡的項目。
這種運輸走廊模式已被鹿特丹（荷蘭）、新加坡、上海（中國）等許多大型港口採用，旨在將集裝箱車與居民區分離，減少擁堵並提高港口運營效率。
卡萊-富友港區道路長約6公里，橫截面寬60米，設有12車道（視路段而定）。項目投資約8.782萬億越南盾，預計2026年第四季度開工，2028年底竣工。投入運營後，數萬輛集裝箱車將轉入專用運輸走廊，不再經過人口密集的城市道路。
屆時，胡志明市東部交通將得到改善，行程距離和時間將大幅縮短。從港口到HLD立交（連接高速公路和環路）預計只需10-15分鐘，而目前需要45-60分鐘。該道路還將結束港口僅有一條進出通道的狀況，改變目前僅依賴阮氏定路和阮氏秀路的局面。
讀者《青年報》正在關注系列專題《胡志明市東部打造基礎設施配送中心》。該專題分析胡志明市多年來在東部地區建設基礎設施的努力，使該地區進入強勁轉型階段。從傳統門戶，東部正成為胡志明市與東-西南部、中部、西原地區連接的新樞紐。
按戰略走廊連環投資
與卡萊-富友港區道路項目一起，胡志明市正準備投資一系列重點項目，以打通貨物運輸走廊。在2030年前優先投資項目清單的提議中，胡志明市建設局提議拓寬武志公路（二環路），從富美橋到富友橋段長約8.3公里，從6車道增至12車道，投資預計近5500億越南盾。富美橋也計劃同步拓寬，投資約5300億越南盾。
阮氏定路從美水立交到卡萊港段長1.6公里，將拓寬至10-12車道，總投資約2600億越南盾。該項目需與未來的港區道路和卡萊橋同步進行。總體來看，胡志明市正沿各軸線連續投資，以重組運輸網絡，連接港口與高速公路和環路。
當集裝箱車擁有專用走廊後，港口將提高運營能力，縮短運輸時間並降低物流成本。市民也將擁有更安全的城市道路用於出行。因此，東部主要道路將減輕重型卡車和集裝箱車的壓力，為沿線城市、商業和服務發展騰出空間。
當檳瀝-隆城高速公路全線通車後，胡志明市東部將減少過境車輛。目前，來自九龍江平原各省的車輛要前往同奈、隆城機場或蓋梅-施威港，或前往中部、北部，都需繞經胡志明市。車流量過大且穿城而過，既遙遠又常遇擁堵。按計劃，檳瀝-隆城高速公路將於2026年9月全線投入運營，縮短東部與西南部之間的通行時間。屆時，經過胡志明市的過境車輛將減少，有助於減輕阮文靈路、武志公路、河內國道、美水-安富立交等道路的壓力。
越南中文社