越南改造近14公里24号国道，避开维奥拉克山口4层陡坡

关于改造近14公里24号国道的方案，有望打造一条更安全、更稳定的道路，同时扩大从广义省西部通往平原、海港以及芒登、博伊国际口岸等动力区域的连接走廊。

改造24号国道，避开维奥拉克山口四层坡道

据广义省建设厅厅长阮福仁在8月9日关于24号国道改造升级项目的会议上表示，从Km32至Km89+513的剩余路段，路面宽度与山区V级公路相同，需要同步投资。

这是一个在进度、质量、效益和同步性方面要求很高的项目。

建设厅要求各单位完成准备工作，力争在2026年第三季度批准该项目。

值得注意的是，在设计方案中，从Km50+500至Km71+400的路段将研究投资新建路线，而不是仅仅扩建现有的24号国道。新路线长约13至14公里，穿过低山丘陵和几条小溪，然后在波埃桥附近重新接入24号国道。

根据该省提出的初步方案，新建路线可将行程缩短约7公里，同时避开现有道路上的四层陡坡路段。

这是项目处理方式的一个显著变化。与其试图“紧贴”穿越复杂地形的旧路线，新方案旨在打造一条更合适的路线，降低坡度并减少危险弯道。

广义省建设厅还要求在困难地形位置，要统筹考虑平纵线形，并研究高架桥、填方边坡、挖方边坡等解决方案。

特别是，绕行路段至少需要处理3至5处深挖位置，采用高架桥方案，但仍须控制在已批准的总投资范围内。

避免山体滑坡

对新路线提出的要求不仅是缩短道路，还要降低地形、地质和山区天气带来的风险。

建设厅要求最大限度减少深挖、高填以及形成可能失稳的边坡。设计方案必须考虑挖填平衡，减少土石方运输量，并限制占地范围，尤其是林地。

还要求增加安全设施，包括避险车道、边坡加固方案和防护工程。对于桥梁工程，咨询单位必须同步计算桥两端引道、泄洪能力、荷载和运营条件。

这些要求表明，24号国道的问题不仅仅是加宽路面。对于一条穿越山区、经常受到大雨和山体滑坡影响的路线，从一开始就选择正确的线位和路基处理方案，对工程寿命具有决定性意义。

打开从高原到海洋的走廊

24号国道不仅服务于人们的出行需求。在广义省行政区划向西扩展后，该公路成为连接西部地区与省中心、沿海地区和边境地区的重要骨干。

目前，24号国道上蜿蜒的坡道路段是这一交通走廊的瓶颈之一。投资新路线，同时升级其余路段，将为货物、人员和游客更便捷地出行创造条件。

尤其是，一条更安全、更稳定的国道将对芒登旅游业的发展具有重要意义，同时增强博伊国际口岸地区与平原及港口系统（包括榕桔港）的连接能力。

届时，24号国道有望成为连接高原与海洋的重要运输与旅游走廊。

根据广义省人民委员会批准的投资主张，24号国道改造升级项目预计总投资约2.35万亿越南盾。

短期内，建设厅要求咨询单位在8月30日前完善项目文件并组织评审，力争在9月15日前完成。

（编译：Cici ；审校：Momo；来源：越南中文社yuenan.com）