關於改造近14公里24號國道的方案，有望打造一條更安全、更穩定的道路，同時擴大從廣義省西部通往平原、海港以及芒登、博伊國際口岸等動力區域的連接走廊。

改造24號國道，避開維奧拉克山口四層坡道

據廣義省建設廳廳長阮福仁在8月9日關於24號國道改造升級項目的會議上表示，從Km32至Km89+513的剩餘路段，路面寬度與山區V級公路相同，需要同步投資。

這是一個在進度、質量、效益和同步性方面要求很高的項目。

建設廳要求各單位完成準備工作，力爭在2026年第三季度批准該項目。

值得注意的是，在設計方案中，從Km50+500至Km71+400的路段將研究投資新建路線，而不是僅僅擴建現有的24號國道。新路線長約13至14公里，穿過低山丘陵和幾條小溪，然後在波埃橋附近重新接入24號國道。

根據該省提出的初步方案，新建路線可將行程縮短約7公里，同時避開現有道路上的四層陡坡路段。

這是項目處理方式的一個顯著變化。與其試圖“緊貼”穿越複雜地形的舊路線，新方案旨在打造一條更合適的路線，降低坡度並減少危險彎道。

廣義省建設廳還要求在困難地形位置，要統籌考慮平縱線形，並研究高架橋、填方邊坡、挖方邊坡等解決方案。

特別是，繞行路段至少需要處理3至5處深挖位置，採用高架橋方案，但仍須控制在已批准的總投資範圍內。

避免山體滑坡

對新路線提出的要求不僅是縮短道路，還要降低地形、地質和山區天氣帶來的風險。

建設廳要求最大限度減少深挖、高填以及形成可能失穩的邊坡。設計方案必須考慮挖填平衡，減少土石方運輸量，並限制佔地範圍，尤其是林地。

還要求增加安全設施，包括避險車道、邊坡加固方案和防護工程。對於橋梁工程，諮詢單位必須同步計算橋兩端引道、洩洪能力、荷載和運營條件。

這些要求表明，24號國道的問題不僅僅是加寬路面。對於一條穿越山區、經常受到大雨和山體滑坡影響的路線，從一開始就選擇正確的線位和路基處理方案，對工程壽命具有決定性意義。

打開從高原到海洋的走廊

24號國道不僅服務於人們的出行需求。在廣義省行政區劃向西擴展後，該公路成為連接西部地區與省中心、沿海地區和邊境地區的重要骨幹。

目前，24號國道上蜿蜒的坡道路段是這一交通走廊的瓶頸之一。投資新路線，同時升級其餘路段，將為貨物、人員和遊客更便捷地出行創造條件。

尤其是，一條更安全、更穩定的國道將對芒登旅遊業的發展具有重要意義，同時增強博伊國際口岸地區與平原及港口系統（包括榕桔港）的連接能力。

屆時，24號國道有望成為連接高原與海洋的重要運輸與旅遊走廊。

根據廣義省人民委員會批准的投資主張，24號國道改造升級項目預計總投資約2.35萬億越南盾。

短期內，建設廳要求諮詢單位在8月30日前完善項目文件並組織評審，力爭在9月15日前完成。