越南民航局刚刚发布了越南航空公司VN34航班于8月15日在慕尼黑（德国）机场发生事故的更详细初步报告。其中最引人注目的内容之一是机组关于波音787-9离地前在26L跑道最后几秒的情况报告。
速度在约2秒内未增加
据机长报告，当飞机滑跑至跑道约一半时，机组发现飞机速度在约2秒内未增加。
随后速度恢复，飞机继续滑跑至V1。在航空运行中，V1被认为是起飞过程中的决策速度。
根据报告，达到V1后，机组继续记录到飞机速度下降。飞行员评估此时剩余跑道距离不足以中断起飞，因此决定继续让飞机升空。
机组同时将油门推至最高位置以增加推力。
当飞机接近跑道尽头约300英尺（约91米）时，操纵飞行员决定抬起机头起飞。这是VN34事故初步报告中值得关注的新细节之一。
据越南民航局介绍，VN34航班载有271名乘客和16名机组人员。这架波音787-9的起飞重量约为240吨，低于最大起飞重量247.2吨。
飞机起飞时，慕尼黑的天气状况良好。VN34航班的机组由4名越南飞行员组成，其中3名机长和1名副驾驶。
截至2026年7月，两名机长的总飞行时间分别为每人超过22000至27000小时。另一名机长总飞行时间超过12000小时。
起飞后尾部擦碰和轮胎气压警告
波音787-9离地后，飞机系统发出机身尾部擦碰跑道的警告，同时出现轮胎气压警告。机组向空中交通管制员通报情况，并决定返回慕尼黑机场进行技术检查。
由于飞机刚起飞执行飞往河内的长途航班，剩余燃油量较大，机组必须放油以减轻重量，使飞机在降落前降至合适水平。
在此期间，系统记录到主起落架8个轮胎中有4个出现失压警告。在返回降落前，飞行员驾驶飞机低空绕机场飞行两圈，与空中交通管制员配合从外部观察起落架状况。
在被告知未发现起落架外部异常迹象后，机组决定降落。飞机于当地时间15时57分安全降落在26R跑道，约在起飞后两小时。
在确认无火灾或烟雾后，271名乘客通过客梯车下机并安全进入航站楼。
初步检查结果显示，主起落架的4个轮胎爆裂。其中，1号、5号和6号轮胎位于左侧主起落架，3号轮胎位于右侧主起落架。除轮胎损坏外，飞机还有起飞过程中尾部擦碰跑道表面的迹象。
机身尾部下方发现多条纵向划痕，部分蒙皮破损。目前，注册号为VN-A867的波音787-9已停飞在慕尼黑机场，以进行技术评估和事故调查。
针对此事，越南建设部要求越南民航局迅速与德国当局建立正式沟通渠道，协调获取信息并按照规定参与调查过程。
越南航空也被要求与德国调查机构、飞机制造商和发动机制造商合作，以查明原因；同时审查培训、运营和维护程序。越南民航局提醒，目前信息仅为初步评估和报告结果。
波音787-9在德国发生事故后将如何处置？
在与《青年报》交流时，航空安全专家邓德勇表示，注册号VN-A867执行VN34航班的飞机很可能将继续留在慕尼黑机场以配合调查。
德国联邦航空事故调查局（BFU）将全面审查相关数据，从起飞过程、飞机技术状态到事故后的损坏痕迹。
在完成必要的调查步骤并获得相关机构移交后，越南航空才能将飞机送去维修。慕尼黑拥有强大的飞机维护和修理能力，其中汉莎技术公司（Lufthansa Technik）具备进行复杂维修项目的能力。
鉴于VN-A867的多个轮胎损坏、尾部有擦碰痕迹以及部分机身蒙皮破损，维修须对结构进行仔细评估，不仅仅是更换轮胎或处理外部划痕。
邓先生分析说：“飞机只有在所有维修项目完成、经专业各方确认符合安全标准并获得制造商及主管机构必要批准后才能恢复运营。”
在确认具备复飞条件后，将VN-A867运回越南的方案将取决于航空公司的运营计划。
飞机可以执行不载客的调机航班返回技术基地，或者如果满足所有运营条件并获得批准，公司可安排商业航班或增班航班将乘客送回越南。
（编译：Ivy ；审校：Alex；来源：越南中文社yuenan.com）
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