越南民航局剛剛發佈了越南航空公司VN34航班於8月15日在慕尼黑（德國）機場發生事故的更詳細初步報告。其中最引人注目的內容之一是機組關於波音787-9離地前在26L跑道最後幾秒的情況報告。
速度在約2秒內未增加
據機長報告，當飛機滑跑至跑道約一半時，機組發現飛機速度在約2秒內未增加。
隨後速度恢復，飛機繼續滑跑至V1。在航空運行中，V1被認為是起飛過程中的決策速度。
根據報告，達到V1後，機組繼續記錄到飛機速度下降。飛行員評估此時剩餘跑道距離不足以中斷起飛，因此決定繼續讓飛機升空。
機組同時將油門推至最高位置以增加推力。
當飛機接近跑道盡頭約300英尺（約91米）時，操縱飛行員決定抬起機頭起飛。這是VN34事故初步報告中值得關注的新細節之一。
據越南民航局介紹，VN34航班載有271名乘客和16名機組人員。這架波音787-9的起飛重量約為240噸，低於最大起飛重量247.2噸。
飛機起飛時，慕尼黑的天氣狀況良好。VN34航班的機組由4名越南飛行員組成，其中3名機長和1名副駕駛。
截至2026年7月，兩名機長的總飛行時間分別為每人超過22000至27000小時。另一名機長總飛行時間超過12000小時。
起飛後尾部擦碰和輪胎氣壓警告
波音787-9離地後，飛機系統發出機身尾部擦碰跑道的警告，同時出現輪胎氣壓警告。機組向空中交通管制員通報情況，並決定返回慕尼黑機場進行技術檢查。
由於飛機剛起飛執行飛往河內的長途航班，剩餘燃油量較大，機組必須放油以減輕重量，使飛機在降落前降至合適水平。
在此期間，系統記錄到主起落架8個輪胎中有4個出現失壓警告。在返回降落前，飛行員駕駛飛機低空繞機場飛行兩圈，與空中交通管制員配合從外部觀察起落架狀況。
在被告知未發現起落架外部異常跡象後，機組決定降落。飛機於當地時間15時57分安全降落在26R跑道，約在起飛後兩小時。
在確認無火災或煙霧後，271名乘客通過客梯車下機並安全進入航站樓。
初步檢查結果顯示，主起落架的4個輪胎爆裂。其中，1號、5號和6號輪胎位於左側主起落架，3號輪胎位於右側主起落架。除輪胎損壞外，飛機還有起飛過程中尾部擦碰跑道表面的跡象。
機身尾部下方發現多條縱向劃痕，部分蒙皮破損。目前，註冊號為VN-A867的波音787-9已停飛在慕尼黑機場，以進行技術評估和事故調查。
針對此事，越南建設部要求越南民航局迅速與德國當局建立正式溝通渠道，協調獲取信息並按照規定參與調查過程。
越南航空也被要求與德國調查機構、飛機制造商和發動機製造商合作，以查明原因；同時審查培訓、運營和維護程序。越南民航局提醒，目前信息僅為初步評估和報告結果。
波音787-9在德國發生事故後將如何處置？
在與《青年報》交流時，航空安全專家鄧德勇表示，註冊號VN-A867執行VN34航班的飛機很可能將繼續留在慕尼黑機場以配合調查。
德國聯邦航空事故調查局（BFU）將全面審查相關數據，從起飛過程、飛機技術狀態到事故後的損壞痕跡。
在完成必要的調查步驟並獲得相關機構移交後，越南航空才能將飛機送去維修。慕尼黑擁有強大的飛機維護和修理能力，其中漢莎技術公司（Lufthansa Technik）具備進行復雜維修項目的能力。
鑑於VN-A867的多個輪胎損壞、尾部有擦碰痕跡以及部分機身蒙皮破損，維修須對結構進行仔細評估，不僅僅是更換輪胎或處理外部劃痕。
鄧先生分析說：“飛機只有在所有維修項目完成、經專業各方確認符合安全標準並獲得製造商及主管機構必要批准後才能恢復運營。”
在確認具備復飛條件後，將VN-A867運回越南的方案將取決於航空公司的運營計劃。
飛機可以執行不載客的調機航班返回技術基地，或者如果滿足所有運營條件並獲得批准，公司可安排商業航班或增班航班將乘客送回越南。
越南中文社
