提前出发怕误机，结果“太顺畅了”
据《青年报》在假期初几天的记录，新山一机场的运营相当顺畅。
来自平阳省土龙木市的翠妆和家人提前两小时开车到机场，准备前往岘港，担心堵车、排长队和误机。然而，值机柜台并不太拥挤，安检区也没有出现像之前许多假期那样长长的队伍。
机场内通行顺畅，让不少乘客以为机场变空了。然而统计数据显示恰恰相反。
在8月28日至9月2日的六天高峰期，新山一机场预计日均服务约13万名旅客和780架次航班，分别比去年同期增长16%和12%。
最繁忙的日子，机场可能接待约13.5万名旅客、超过800架次航班。
最大的不同是T3航站楼已投入运营，为T1分流。仅在8月30日，T3预计服务273个国内航班，约3.75万名抵离旅客；T1执飞155个航班，服务超2.65万名旅客。国际旅客继续使用T2。
旅客总量增加但不再集中于一个“入口”，从而降低了各航站楼的人流密度。一个接待13万旅客的机场如果分流合理，仍然可以保持顺畅；反之，旅客量更少但集中在某个航站楼或几个时段，仍可能造成拥堵。
T3航站楼并没有减少乘机人数，而是让新山一这个“漏斗”变得更宽。
9·2国庆假期还新增一项措施：将国际航站楼通往T1国内航站楼的连接通道从一个车道扩为两个车道，为车辆增加出口方向，避免全部挤向长山公路。
根据新方案，从国际航站楼前往红河路、范文同路的车辆可以穿过国内航站楼区域后驶出，无需像现在这样绕到长山路掉头。
“秘诀”：让手续更快，乘客少排队
服务能力的提升不仅得益于新增航站楼，还因为缩短了对每位乘客的处理时间。通过在线值机和电子登机牌，没有托运行李的旅客可以直接前往安检区，而无需在柜台排队。
VNeID和生物识别技术的应用进一步简化流程。越南航空、越捷航空都加强了劝告国内旅客在VNeID上办理手续，在起飞前验证，然后在安检口和登机口进行人脸识别。
因此，每个柜台可以服务更多人，安检口的人流更快，旅客也无需多次出示证件。机场能力因此不仅取决于面积、设备或柜台数量，还取决于旅客需要等待的时间。
出行需求增加，但票价并未普遍大涨。部分航线仍然紧张，如胡志明市—绥和预订率一度达99%，胡志明市—昆岛98%，河内—珠莱100%。然而在调查时，河内—岘港航线的预订率仅为约55%，河内—富国岛约69%。
各航空公司代表表示已主动在高峰前增加运力。国内重点旅游航线供应近百万个座位，同比增长约10%。越南航空增补约6万个座位，总运力接近72.5万个座位、超过3600个航班；越捷增补约8.2万个座位，相当于400个航班。
供应增加使需求分散到更多航班，同时也为旅客提供更多关于航空公司、出发时间和价格的选择。因此，高峰不再意味着所有航线都售罄或价格暴涨。
富国岛机场是“人多但未堵塞”的最明显例子。在五天假期中，该机场预计服务超过8.48万人次，同比增长近82%，航班约570架次，同比增长超66%。
有的日子机场接待超过2.2万人次、约148个航班，但并未陷入超载状态。
机场已在值机区、安检区、出入境区、行李区和接送客点增派人员，并与航空公司及地面服务单位协调航班时刻。
而从河内、海防出发前往富国岛的往返经济舱票价普遍约320万至600万越南盾，从胡志明市、芹苴出发约250万至350万越南盾，视航空公司和时间而定。
能力提升但瓶颈尚未消失
9·2假期的变化是积极信号，但仍需更多改进。当航站楼内压力减轻时，瓶颈可能转移到连接交通系统。旅客办手续再快，如果在前往新山一的路上堵久了，仍有误机风险。
航空专家邓德勇认为，这个假期还不足以证明超载问题已经解决。然而，高峰最初几天显示出变化：系统能服务更多人，更快、更便利。旅客排队时间减少，错过航班的担忧减少，假期乘机也不再那么疲惫。
（编译：Jon ；审校：Suki；来源：越南中文社yuenan.com）
原创文章，作者：越南中文社，如若转载，请注明出处：https://yuenan.com/news-125863/
