今年9·2国庆假期，越南两大航空门户的运营压力剧增。内排机场在8月28日高峰日保障743架次起降和超过12.5万名旅客，较去年同期分别增长18%和33%。
新山一机场从8月28日至9月2日，日均运营约780班，服务约13万名旅客/天。航班量较去年同期增长12%。仅8月28日和9月2日，产量可能达到每天约800班。
在这样的密度下，只要一个环节运转缓慢或天气不利，拥堵风险就可能迅速出现。不过，航空管理部门不是等飞机飞抵后才处理，而是试图从飞机出发机场就开始“拦截”拥堵。
减少高频率下飞机必须盘旋的情况
在同一时间段，机场必须接收进港航班，让其他航班起飞，并服务多个在停机坪上的飞机。处理能力取决于跑道数量、停机位、滑行道、技术设备、人力和天气条件。
如果同时到达的飞机数量超过接收能力，空中交通管制员无法让所有飞机立即降落。一些航班必须延长航程或在等待区盘旋，以保持安全距离。
等待盘旋不仅增加航程时间和燃油消耗。晚到的飞机还会延迟掉头，影响后续航班。停机位、客梯车、摆渡车和地面人员也必须改变计划。一个航班延误，连锁效应可能波及多个航班。
因此，更有效的解决方案是不要让太多飞机同时出现在到达机场。这正是航空管理单位正在采用的方法。
从8月28日0时至9月3日24时，越南飞行管理总公司（VATM）加强全系统运行管理。内排、岘港和新山一机场因运行密度大而受到特别关注。
据VATM称，目前采用的方法将有助于更有效地协调国庆假期航班。
在每个运行阶段前，空中交通流量管理中心综合各航空公司的计划，确定每个时段内预计到达各机场的航班数量。这些需求将与跑道、停机坪、空域、设备能力和天气预报进行对比。
如果一个机场每小时只能接收40个航班，但计划显示有更多航班同时到达，则必须重新分配流量。一些航班可能在出发机场就调整起飞时间。
换言之，飞机可以在地面多等几分钟，以避免在空中盘旋几十分钟。这就是空中交通流量管理（ATFM）的原理。与直接指挥每架飞机起飞、移动和降落的空中交通管制不同，ATFM着眼于整个航班流，目标是平衡运营需求与系统的实际能力。
这种能力不是固定的。机场在天气晴朗时可以正常运行，但如果出现雷雨、暴雨、强风或低能见度，就必须减少接收航班数量。当条件变化时，航流计划也必须更新。
“VATM主动调节飞行活动流量，限制机场拥堵，特别是内排、岘港和新山一三个国际机场；同时及时处理异常情况，不被动、不意外，不因主观原因造成服务中断。”该单位代表分享道。
航班起降背后的环节
航流调节只有在地面信息准确的情况下才能发挥作用。航班起飞前，必须完成许多工作，如将旅客和行李送上飞机、加油、客舱清洁和技术检查。
任何一个环节延误都可能导致飞机准备好时间改变。如果运行单位仍使用旧起飞时间，起飞顺序计划将不再适用。
为解决这个问题，越南机场总公司（ACV）表示，内排和新山一机场采用机场协同决策（A-CDM）模式。可以将其想象为机场、航空公司、地面服务单位和运行机构共同关注的“同一块时钟”。
飞机准备好离开停机位的时间、行李服务进度、技术状况以及可能影响航班的因素都会持续更新。
机场因此可以主动安排停机位；航空公司调整计划；地面单位准备人员和车辆；管制员安排起飞顺序。
这种协调方式有助于更早发现延误风险，减少飞机发动等待、滑行等待或不必要占用停机位的情况。
目前这一模式已应用于全球许多大型机场，如阿姆斯特丹、法兰克福、伦敦希思罗、巴黎戴高乐、樟宜、仁川和素万那普机场。
担忧天气扰乱航班计划
8月31日下午，《青年报》与多家航空公司代表交流时，对方表示，尽管旅客量和航班数大幅增加，9·2假期以来的运营基本稳定。
由于飞机、人员和航空公司、机场、地面单位、飞行管理之间的协调提前进行，目前尚未出现明显混乱。
目前各航空公司担心的是天气。南海上的热带低压可能在24小时内增强为第5号台风。
如果机场出现雷雨、暴雨、强风，起降能力可能下降，进而引发连锁延误风险。各航空公司正密切关注天气变化，以便主动调整运营计划。
针对这一问题，飞行管理机构表示，航空气象中心在高峰期间持续值守，密切跟踪雷雨、暴雨、台风、热带低压、强风、低能见度等危险天气现象。
预报和预警信息会提前更新给飞行运行机构和运营单位，以便及时调整方案。
（编译：Ivy ；审校：Ken；来源：越南中文社yuenan.com）
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