在由胡志明市工会劳动者咨询与支持中心与胡志明市社会保险联合举办的“网约车司机社会保障——现状与解决方案”研讨会上，许多网约车司机分享了每一趟车背后的辛劳。
从清晨一直工作到深夜，面对诸多风险，但司机们的社保权益仍未得到充分保障。
怀孕七个月仍须开车
网约车司机黎德杰（Lê Đức Kiệt）分享说，一提到网约车司机，很多人往往只看到一辆车、一个应用和一趟行程。然而，每一趟车背后都是一个劳动者和一个肩负诸多责任与操劳的家庭。
司机这份工作让劳动者可以自主安排时间，但收入却取决于接单数量、市场需求和每天的工作能力。由于这一职业的特点是在路上谋生，健康便是最大的资产。
“当健康出现问题时，我们不仅失去收入，还要面对治疗费用。”黎德杰分享道。
女司机黎氏雪华（Lê Thị Tuyết Hoa），现为新平网约车工会下属救援队成员，也分享说，尽管已怀孕七个月，再过几周就要生产，她仍在工作以多赚些收入。尽管此前努力攒钱，她仍对接下来一段时间感到非常担忧，因为届时她无法工作，所有经济重担都将压在丈夫身上。
“作为救援队成员，无论晴雨，我们每天都要开车、参与救援。此前，我曾在一家公司工作了8年，期间参加了完整的医疗保险、强制社会保险和失业保险。但跑网约车8年，我从未参加过社会保险。”雪华分享道。
雪华还补充说，尽管是女性，但很多时候我们每天只能睡4到5个小时。有些女司机白天客人少，不得不夜间加班跑车以维持收入。
工作非常辛苦，但收入还取决于客人数量和平台的促销活动。
目前，有些50至60岁甚至更年长的人仍在跑车，但权益未得到充分保障。
当生病、身体不适或到了无法再跑车的年龄时，他们没有任何保障制度，只能自己承担生活。
年收入1亿盾，但尚未扣除油费、维修、餐饮……
新平网约车车队的副主席范文米（Phạm Mi Sên）表示，在日常工作中，与客户和平台打交道时，司机被称为“尊贵的合作伙伴”。
然而，当他们到餐厅、大楼送货时，可能被保安或员工叫作“摩的佬”，不让走正门，被迫站在角落，或不被允许乘电梯上楼。
米先生还说，当听说司机每月能挣1500万盾时，一些人容易拿他们与办公室职员比较，后者读了多年书却拿着相当的工资。
“然而，这种比较并未充分反映现实。许多女司机，其中一些是单亲妈妈，必须从早上5点起床工作到晚上22点，一个月工作30天，一年工作365天。”米先生说。
据他介绍，司机在节假日几乎无休，只有在生病或体力不支无法继续跑车时才能暂时停下工作。
目前应用上显示的1500万盾营收并不是实际到手的收入，这一数字尚未扣除油费、车辆维修费用和许多其他开销。
快速调查：超过90%的网约车司机表示这是他们的主要工作
胡志明市工会劳动者咨询与支持中心近日对胡志明市网约车司机的工作、收入、工作条件、风险及合理需求进行了一项快速调查。
该调查针对141名在Grab、Be和Xanh SM等平台上运营的司机进行。尽管调查结果尚不能全面反映胡志明市网约车司机群体的情况，但初步显示了这一劳动者群体的生活和工作现状。
值得注意的是，结果显示高达93.6%的人表示这是他们的主要工作，这一数字引人关注。对许多人来说，这已不再是兼职，而成为主要的谋生职业。
（编译：Eric ；审校：Ken；来源：越南中文社yuenan.com）
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