芹蒢—头顿跨海通道项目全长约14.06公里，按6车道规模建设，包括逾8公里跨海大桥和3.85公里海底隧道。
在进度方面，7月1日胡志明市已开工第1子项目——芹蒢侧引道。而最复杂的分项——跨海大桥和隧道的第3子项目，正由投资方与咨询单位完善可行性研究报告，以提交胡志明市审批，推进下一步实施。
建设部的意见是投资方完善第3子项目材料的基础
在向胡志明市人民委员会提交的关于第3子项目（建设跨海大桥和隧道）的意见文件中，建设部表示，这是一项规模极大、技术复杂的工程，运营期可能长达数百年，并将直接影响胡志明市、同奈和西宁地区整个港口系统的运作。
该部已指示越南航海与内河航道局成立工作组，组织会议研究、评估相关材料，同时征求各机关、单位和协会的意见。
据建设部意见，项目咨询方建议采用该区域至2125年约26.7亿吨/年的货运量预测数据作为输入，用于计算通过甘莱湾区域公共航道段的船舶流量。
该数值是在预测货运需求与航道内侧港口系统可能达到的最大吞吐能力之间取得平衡的基础上确定的。
建设部评估认为，咨询方的建议有依据，且符合工程长期运营的要求。
在接下来的步骤中，投资方和咨询方将继续审查、更新可能影响该区域运输需求的因素，特别是港口发展规划、船队发展趋势、货物结构以及港口系统的通过能力。
关于船型、计算船级、通航水位、航道底高程，项目已研究多种船型以及未来100年全球船队的发展趋势。建设部同意采用可达32,000标准箱（TEU）的集装箱船和可达30万吨的原油船的建议，并考虑潮汐条件，符合长期发展趋势以及工程100年的运营要求。
同时就咨询方提出的航道规模和参数达成一致，包括4条宽约1,000米的航道，其中2条主航道每条宽285米，供可达32,000标准箱的船舶通行；两侧2条航道每条宽215米，供可达8万吨的船舶通行——该规模可满足到2125年约26.7亿吨/年的货运需求，日夜间船舶流量约589艘次……
关于航道底与沉管隧道保护层顶部之间的距离，经审查发现，目前并未对设计航道底高程至沉管保护结构顶部之间的距离规定一个固定值。该数值需在综合淤积冲刷深度预测、抗浮稳定、落锚、拖锚、船舶及相关航行风险等要求的基础上确定。
因此，在下一步中，咨询方需补充定量分析以确定安全距离，进而提出从航道底到沉管保护层顶部的合适安全距离，确保工程在施工和运营过程中的安全。
充分评估项目对通航条件的影响
关于两座人工岛、沉管隧道和桥梁工程对航运、水动力和淤积冲刷条件的影响，咨询方已补充水动力模型，用于评估和比较工程建设前后的各种情景。
可行性研究报告还更新了2016—2026年期间的测深数据和淤积变化情况，并单独分析了2025—2026年未进行疏浚作业的时期。
为充分评估项目在整个生命周期内对工程运营、运行和维护条件的影响，建设部建议投资方和咨询方继续明确并量化桥梁、隧道、海运航道及相关工程的投资、修缮和维护成本。
关于穿过项目区域的内河航道，材料建议设立服务于渡轮、高速船和水上交通工具通过甘莱湾的航道线路。
跨海大桥设置2个通航孔，每个通航孔净宽至少120米，通航净空高度至少11米，相当于一级内河航道的要求。
建设部评估该方案合适，同时建议咨询方继续更新交通工具类型、吨位、当前运输流量及未来需求的发展趋势。
咨询方还被要求按规定确定用于计算桥梁净空的水位频率，同时研究在海运航道与内河航道运营过程中相互协调的解决方案……
（编译：Ivy ；审校：Suki；来源：越南中文社yuenan.com）
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