芹蒢—头顿跨海通道项目全长约14.06公里，规模为6车道，包括超过8公里的跨海大桥和3.85公里的跨海隧道。
关于进度，7月1日，胡志明市已开工第1分项工程——芹蒢侧引道。至于第3分项工程——跨海大桥与隧道（最复杂的部分），投资方正与咨询单位完善可行性研究报告，以提交胡志明市审批，从而进入下一步实施。
建设部的意见是投资方完善第3分项工程档案的依据
在致胡志明市人民委员会关于第3分项工程——建设跨海大桥与隧道的意见文件中，建设部表示，这是一项规模极大、技术复杂的工程，运营时间可能长达数百年，并直接影响胡志明市、同奈和西宁地区整个海港系统的活动。
该部已指示越南航海与内河航道局成立工作组，组织会议研究、评估档案，同时征求各机关、单位和协会的意见。
根据建设部的意见，项目咨询方提出使用至2125年该地区约26.7亿吨/年的货物预测数据作为投入，用于计算经过甘惹湾水域共同航道段的船舶流量。
这一数值是在预测货物需求与航道内侧海港系统最大可发展产能之间平衡的基础上确定的。
建设部评估认为咨询方的建议有依据，符合工程长期开发的要求。
在接下来的步骤中，投资方和咨询方继续审查、更新可能影响该地区运输需求的因素，特别是海港发展规划、船队发展趋势、货物结构和港口系统通过能力。
关于船舶类型、计算船型、航行水位、航道底高程，项目已在100年视野内研究了多种船型和世界船队发展趋势。建设部同意采用最大32000 TEU集装箱船和最大30万吨原油船的建议，并考虑潮汐条件，符合长期发展趋势以及工程长达100年的开发要求。
同时，就咨询方提出的航道规模与参数达成一致，包括4条车道，宽约1000米，其中2条主车道每条宽285米，供最大32000 TEU船舶通行；两侧2条车道每条宽215米，供最大8万吨船舶通行——该规模可满足到2125年约26.7亿吨/年的货物运输需求，流量约为每天589艘次……
关于航道底与沉管隧道保护层顶部之间的距离，经审查显示，目前并未硬性规定从设计航道底高程到沉管保护结构最高顶部的距离值。该值需在综合淤积深度预测、抗浮稳定、落锚、拖锚、船舶及相关航运风险等要求的基础上确定。
因此，在下一步中，咨询方需补充定量分析以确定安全距离，从而提出从航道底到沉管隧道保护层顶部的合适安全距离，确保工程在施工和运营期间的安全。
充分评估项目对开发条件的影响
关于两座人工岛、沉管隧道和桥梁工程对航运、水动力和淤积条件的影响，咨询方已补充水动力模型，以评估和比较工程建设前后的各种情景。
可行性研究报告还更新了2016—2026年期间的测深数据和淤积演变，并单独分析了2025—2026年未进行疏浚作业的时期。
为在工程全生命周期内充分评估项目对开发、运营和维护条件的影响，建设部建议投资方和咨询方继续明确并量化桥梁、隧道、航运航道及相关工程的投资、养护、维护成本。
关于穿越项目区域的内河航道，档案建议设立服务渡轮、高速船和水上交通工具经过甘惹湾的航线。
跨海大桥布置2个通航孔，每个通航孔最小宽度120米，通航净空高度最小11米，相当于一级内河航道的要求。
建设部评估认为该方案合适，同时建议咨询方继续更新交通工具类型、尺度、当前运输流量及未来需求的发展趋势。
咨询方还被要求按规定确定水位频率以计算桥梁净空，同时研究在开发过程中航运航道与各内河航线之间的协调方案……
连接芹蒢—头顿地区的跨海通道项目总长约14.06公里，投资建设6车道，设计时速80公里。
（编译：Ivy；审校：Fang；来源：越南中文社yuenan.com）
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