芹蒢—頭頓跨海通道項目全長約14.06公里，按6車道規模建設，包括逾8公里跨海大橋和3.85公里海底隧道。
在進度方面，7月1日胡志明市已開工第1子項目——芹蒢側引道。而最複雜的分項——跨海大橋和隧道的第3子項目，正由投資方與諮詢單位完善可行性研究報告，以提交胡志明市審批，推進下一步實施。
建設部的意見是投資方完善第3子項目材料的基礎
在向胡志明市人民委員會提交的關於第3子項目（建設跨海大橋和隧道）的意見文件中，建設部表示，這是一項規模極大、技術複雜的工程，運營期可能長達數百年，並將直接影響胡志明市、同奈和西寧地區整個港口系統的運作。
該部已指示越南航海與內河航道局成立工作組，組織會議研究、評估相關材料，同時徵求各機關、單位和協會的意見。
據建設部意見，項目諮詢方建議採用該區域至2125年約26.7億噸/年的貨運量預測數據作為輸入，用於計算通過甘萊灣區域公共航道段的船舶流量。
該數值是在預測貨運需求與航道內側港口系統可能達到的最大吞吐能力之間取得平衡的基礎上確定的。
建設部評估認為，諮詢方的建議有依據，且符合工程長期運營的要求。
在接下來的步驟中，投資方和諮詢方將繼續審查、更新可能影響該區域運輸需求的因素，特別是港口發展規劃、船隊發展趨勢、貨物結構以及港口系統的通過能力。
關於船型、計算船級、通航水位、航道底高程，項目已研究多種船型以及未來100年全球船隊的發展趨勢。建設部同意採用可達32,000標準箱（TEU）的集裝箱船和可達30萬噸的原油船的建議，並考慮潮汐條件，符合長期發展趨勢以及工程100年的運營要求。
同時就諮詢方提出的航道規模和參數達成一致，包括4條寬約1,000米的航道，其中2條主航道每條寬285米，供可達32,000標準箱的船舶通行；兩側2條航道每條寬215米，供可達8萬噸的船舶通行——該規模可滿足到2125年約26.7億噸/年的貨運需求，日夜間船舶流量約589艘次……
關於航道底與沉管隧道保護層頂部之間的距離，經審查發現，目前並未對設計航道底高程至沉管保護結構頂部之間的距離規定一個固定值。該數值需在綜合淤積沖刷深度預測、抗浮穩定、落錨、拖錨、船舶及相關航行風險等要求的基礎上確定。
因此，在下一步中，諮詢方需補充定量分析以確定安全距離，進而提出從航道底到沉管保護層頂部的合適安全距離，確保工程在施工和運營過程中的安全。
充分評估項目對通航條件的影響
關於兩座人工島、沉管隧道和橋梁工程對航運、水動力和淤積沖刷條件的影響，諮詢方已補充水動力模型，用於評估和比較工程建設前後的各種情景。
可行性研究報告還更新了2016—2026年期間的測深數據和淤積變化情況，並單獨分析了2025—2026年未進行疏浚作業的時期。
為充分評估項目在整個生命週期內對工程運營、運行和維護條件的影響，建設部建議投資方和諮詢方繼續明確並量化橋梁、隧道、海運航道及相關工程的投資、修繕和維護成本。
關於穿過項目區域的內河航道，材料建議設立服務於渡輪、高速船和水上交通工具通過甘萊灣的航道線路。
跨海大橋設置2個通航孔，每個通航孔淨寬至少120米，通航淨空高度至少11米，相當於一級內河航道的要求。
建設部評估該方案合適，同時建議諮詢方繼續更新交通工具類型、噸位、當前運輸流量及未來需求的發展趨勢。
諮詢方還被要求按規定確定用於計算橋梁淨空的水位頻率，同時研究在海運航道與內河航道運營過程中相互協調的解決方案……
越南中文社
