芹蒢—頭頓跨海通道項目全長約14.06公里，規模為6車道，包括超過8公里的跨海大橋和3.85公里的跨海隧道。
關於進度，7月1日，胡志明市已開工第1分項工程——芹蒢側引道。至於第3分項工程——跨海大橋與隧道（最複雜的部分），投資方正與諮詢單位完善可行性研究報告，以提交胡志明市審批，從而進入下一步實施。
建設部的意見是投資方完善第3分項工程檔案的依據
在致胡志明市人民委員會關於第3分項工程——建設跨海大橋與隧道的意見文件中，建設部表示，這是一項規模極大、技術複雜的工程，運營時間可能長達數百年，並直接影響胡志明市、同奈和西寧地區整個海港系統的活動。
該部已指示越南航海與內河航道局成立工作組，組織會議研究、評估檔案，同時徵求各機關、單位和協會的意見。
根據建設部的意見，項目諮詢方提出使用至2125年該地區約26.7億噸/年的貨物預測數據作為投入，用於計算經過甘惹灣水域共同航道段的船舶流量。
這一數值是在預測貨物需求與航道內側海港系統最大可發展產能之間平衡的基礎上確定的。
建設部評估認為諮詢方的建議有依據，符合工程長期開發的要求。
在接下來的步驟中，投資方和諮詢方繼續審查、更新可能影響該地區運輸需求的因素，特別是海港發展規劃、船隊發展趨勢、貨物結構和港口系統通過能力。
關於船舶類型、計算船型、航行水位、航道底高程，項目已在100年視野內研究了多種船型和世界船隊發展趨勢。建設部同意採用最大32000 TEU集裝箱船和最大30萬噸原油船的建議，並考慮潮汐條件，符合長期發展趨勢以及工程長達100年的開發要求。
同時，就諮詢方提出的航道規模與參數達成一致，包括4條車道，寬約1000米，其中2條主車道每條寬285米，供最大32000 TEU船舶通行；兩側2條車道每條寬215米，供最大8萬噸船舶通行——該規模可滿足到2125年約26.7億噸/年的貨物運輸需求，流量約為每天589艘次……
關於航道底與沉管隧道保護層頂部之間的距離，經審查顯示，目前並未硬性規定從設計航道底高程到沉管保護結構最高頂部的距離值。該值需在綜合淤積深度預測、抗浮穩定、落錨、拖錨、船舶及相關航運風險等要求的基礎上確定。
因此，在下一步中，諮詢方需補充定量分析以確定安全距離，從而提出從航道底到沉管隧道保護層頂部的合適安全距離，確保工程在施工和運營期間的安全。
充分評估項目對開發條件的影響
關於兩座人工島、沉管隧道和橋梁工程對航運、水動力和淤積條件的影響，諮詢方已補充水動力模型，以評估和比較工程建設前後的各種情景。
可行性研究報告還更新了2016—2026年期間的測深數據和淤積演變，並單獨分析了2025—2026年未進行疏浚作業的時期。
為在工程全生命週期內充分評估項目對開發、運營和維護條件的影響，建設部建議投資方和諮詢方繼續明確並量化橋梁、隧道、航運航道及相關工程的投資、養護、維護成本。
關於穿越項目區域的內河航道，檔案建議設立服務渡輪、高速船和水上交通工具經過甘惹灣的航線。
跨海大橋佈置2個通航孔，每個通航孔最小寬度120米，通航淨空高度最小11米，相當於一級內河航道的要求。
建設部評估認為該方案合適，同時建議諮詢方繼續更新交通工具類型、尺度、當前運輸流量及未來需求的發展趨勢。
諮詢方還被要求按規定確定水位頻率以計算橋梁淨空，同時研究在開發過程中航運航道與各內河航線之間的協調方案……
連接芹蒢—頭頓地區的跨海通道項目總長約14.06公里，投資建設6車道，設計時速80公里。
越南中文社
