越南将三环高架紧急车道改为行车道，事故处理方案如何？

关于将三环高架公路的紧急车道改为行车道的提议，9月25日下午，交警局向《青年报》透露了发生事故时的处理方案。

据交警局称，提出这一建议是因为三环高架承受着巨大的交通压力，实际流量远超最初的设计流量，全线经常陷入超载状态。

在高峰时段，该线路的流量达到约每天122,000车次，是设计流量的近8.1倍。

因此，该建议旨在研究重新组织现有路面，以更有效地开发利用，帮助车流连续通行，从而有助于减少拥堵和交通事故。然而，提高通行能力不能脱离安全保障的要求。

取消紧急停车道也提出了需要仔细计算的问题，尤其是处理遇到事故的车辆。因此，只有在全线开发速度、车道划分、信号系统及安全保障条件得到同步评估后，才能考虑该方案。

此事需要职能部门紧急按照法律和指导法令的规定，对全线交通安全进行审定和核查，以提出合适的交通组织方案。

“总之，目标是提高通行能力，减少车辆积压现象，减少因变道引起的冲突，并逐步限制拥堵和交通事故，而不仅仅是把一条车道投入运营”，交警局代表表示。

据交警局称，没有紧急停车道并不意味着没有应急处理方案。事故处理已经过计算，并针对各种情况制定了具体方案和预案。

如果调整交通组织方案，同时也必须调整和重新制定方案，以建立相应的应急救援机制。

其中必须确保救援车、消防车、救护车和职能部门能够快速到达。

同时，必须通过摄像头、交通指挥中心和其他信息渠道加强交通监控，以便及早发现遇到事故的车辆。发生事故时，必须组织分流，开辟优先通道，并在最短时间内疏导车辆。

“换句话说，我们不仅要改变标线，还要改变线路上的交通管理和运营方式。要有一个完整的交通组织方案，包括基础设施、道路信号、指挥方案、交通运营、交通分流，以科学、合理、及时地应对各种情况”，交警局表示。

交警局建议并指出，三环高架的交通组织并不简单是“取消紧急车道”，而是调整一条流量远超设计能力的城市线路的交通组织方案。

同时必须将安全和事故处理要求作为强制性条件。最重要的三项原则仍然是：控制车速、保持安全距离和按规定变道。

（编译：李程 ；审校：Suki；来源：越南中文社yuenan.com）