河内建设局刚发文回应交警局关于重新组织三环高架交通的建议。
此前，交警局建议每个方向布置3条车道，取消紧急停车带，并统一调整全线运营速度。
不符合设计规范
收到建议后，河内建设局会同河内市公安局交警处、河内交通大学电信-信号-电力研究中心及相关单位，对现状进行核查，评估交通情况。
根据交通运输部（现为建设部）批准的档案，三环高架从清池桥至升龙桥段按城市高速标准投资建设，规模为4车道，设计时速100公里。
目前全线运营速度尚未统一。从清池桥至梅驿枢纽段以及从和平公园至升龙桥段限速80公里/小时；从梅驿枢纽至和平公园段限速100公里/小时。
该线路包括两个平行的钢筋混凝土高架桥单元，相距0.5米。这个空隙布置照明系统。每个单元有2条车道和一条紧急停车带。
据建设局称，对照现行高速公路和城市道路规范，当运营速度降至60公里/小时甚至50公里/小时时，一条机动车道的最小宽度为3.5米，安全带的最小宽度为0.25米。
如果每个方向布置3条车道并取消紧急停车带，可考虑两种横断面划分方案，宽度均为10.75米：
方案1：0.4米 + 3.5米 + 3.5米 + 3.0米 + 0.35米。方案2：0.25米 + 3.5米 + 3.5米 + 3.25米 + 0.25米。
因此，如果每个方向组织3条机动车道，一条车道将宽3-3.25米；安全带宽度也必须降至0.5米以下。国家技术规范规定了城市道路横断面的最小尺寸以及车行部分的要素，包括车道数、车道宽度和安全带。
建设局评估该方案不符合现行公路设计规范。《标准与技术规范法》规定技术规范的应用是强制性的，因此重新划分为3条机动车道并取消紧急停车带的方案不合适，不可行。
取消紧急车道遇事故可能造成拥堵
建设局还认为，三环高架在车辆发生事故时具有唯一通道的性质，因为车辆无法绕行其他路线。
取消紧急停车带可能导致车辆发生故障如熄火、爆胎或发生碰撞、事故时不得不停在行车道上，形成堵点并造成拥堵。
发生拥堵时，没有紧急停车带也可能阻碍消防车、救护车和救援车接近现场，延长处理时间。
在青春、中和等一些枢纽以及通往升龙桥的引道，现状横断面缩窄至9米，且没有紧急车道。
据建设局称，如果从3车道段过渡到2车道段，这些位置可能成为瓶颈，在组织成3条机动车道时造成额外堵点。
为减少拥堵，跨部门已将各枢纽下匝道前100米和上匝道后100米长的实线改为虚线，为车辆分流、汇入创造条件。
发生拥堵时，交警处主动调控，允许车辆进入紧急停车带。下方各枢纽也调整了交通组织，以提高上下匝道的车辆通行能力。
其中，10吨以上卡车在高峰时段禁止从32号国道和升龙大道上三环高架。屈维进-阮廌枢纽和严春庵-阮友寿枢纽的交通也重新组织。
据河内建设局称，从长远看，河内将加快四环、3.5环线路的施工进度，以减少三环高架上的车流量。该市还推动红河上四联、陈兴道、玉回和上吉等桥梁的进度，以增强交通连接能力。
今后，河内预计应用智能交通，在线上安装VMS电子标志系统。该系统将发出警告，让驾驶员改变路线，同时在发生拥堵时支持调控车辆进入紧急停车带。
河内还将制定当3.5环和四环线路完成时的卡车调控方案，以减少三环高架上的车辆流量。
（编译：李程 ；审校：Ken；来源：越南中文社yuenan.com）
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