10月1日，海防市人民委员会一位领导表示，该市刚向建设部提出建议，要求指示越南公路局和越南基础设施发展与金融投资总公司（VIDIFI）研究方案，以鼓励集装箱车、拖车、半挂车更多地使用河内-海防高速公路。
此前，海防市公安局也建议研究降低大型载重货车、集装箱车在这条高速公路上的通行费。
5号国道超负荷，高速公路尚有余力
根据建议，10吨至18吨以下的货车、20英尺集装箱车（第4类）目前全程通行费为每趟675,000越南盾。18吨以上货车、40英尺集装箱车（第5类）的通行费为每趟870,000越南盾。
海防市公安局评估，目前高速公路对该类车辆的通行成本仍然较高，这是导致大部分大型载重货车、集装箱车仍选择5号国道及其他道路而非高速公路的原因之一。
据海防市核查的数据，5号国道目前车流量约为35,180辆汽车/天，其中拖车、半挂车多达14,493辆。该流量已超过道路设计能力，导致5号国道经常发生拥堵。
类似情况也出现在10号国道 - 阮长祚 - 裴援轴线上，目前每天约有15,110辆汽车通行，其中约5,000辆为拖车、半挂车。
与此同时，2026年上半年河内-海防高速公路终点收费站的数据显示，拖车、半挂车仅占高速公路总车流量的约6%。
重型货车和集装箱车流量大量集中在5号国道和城市道路上，不仅造成拥堵、潜藏交通安全风险，还影响海防市正在实施的交通项目施工。
设法“吸引”集装箱车进入高速公路
河内-海防高速公路全长约105.5公里，自2015年底全线投入运营，规模为6车道，设计最高时速120公里/小时。该线路被确定为连接河内与海防以及北部港口系统的重要交通轴线。
然而，目前使用这条高速公路的牵引车和集装箱车数量仍低于线路的运营能力。
因此，海防市期望将部分货车、集装箱车流量从国道转移到高速公路，既能更好地开发现有基础设施，又能减轻直接连接港口系统轴线的交通压力。
海防市人民委员会表示，将指示建设厅、市公安局和各项目投资方与相关单位配合，在达成一致后研究并实施方案。
海防市2026年前8个月的统计显示，全市发生539起交通事故，造成281人死亡、339人受伤。其中，涉及运输经营车辆（包括大型载重货车和集装箱车）的事故有162起，占事故总数的30.1%；造成103人死亡，占交通事故死亡总数的36.7%。
（编译：Cici；审校：Woo；来源：越南中文社yuenan.com）
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