10月1日，海防市人民委員會一位領導表示，該市剛向建設部提出建議，要求指示越南公路局和越南基礎設施發展與金融投資總公司（VIDIFI）研究方案，以鼓勵集裝箱車、拖車、半掛車更多地使用河內-海防高速公路。
此前，海防市公安局也建議研究降低大型載重貨車、集裝箱車在這條高速公路上的通行費。
5號國道超負荷，高速公路尚有餘力
根據建議，10噸至18噸以下的貨車、20英尺集裝箱車（第4類）目前全程通行費為每趟675,000越南盾。18噸以上貨車、40英尺集裝箱車（第5類）的通行費為每趟870,000越南盾。
海防市公安局評估，目前高速公路對該類車輛的通行成本仍然較高，這是導致大部分大型載重貨車、集裝箱車仍選擇5號國道及其他道路而非高速公路的原因之一。
據海防市核查的數據，5號國道目前車流量約為35,180輛汽車/天，其中拖車、半掛車多達14,493輛。該流量已超過道路設計能力，導致5號國道經常發生擁堵。
類似情況也出現在10號國道 – 阮長祚 – 裴援軸線上，目前每天約有15,110輛汽車通行，其中約5,000輛為拖車、半掛車。
與此同時，2026年上半年河內-海防高速公路終點收費站的數據顯示，拖車、半掛車僅佔高速公路總車流量的約6%。
重型貨車和集裝箱車流量大量集中在5號國道和城市道路上，不僅造成擁堵、潛藏交通安全風險，還影響海防市正在實施的交通項目施工。
設法“吸引”集裝箱車進入高速公路
河內-海防高速公路全長約105.5公里，自2015年底全線投入運營，規模為6車道，設計最高時速120公里/小時。該線路被確定為連接河內與海防以及北部港口系統的重要交通軸線。
然而，目前使用這條高速公路的牽引車和集裝箱車數量仍低於線路的運營能力。
因此，海防市期望將部分貨車、集裝箱車流量從國道轉移到高速公路，既能更好地開發現有基礎設施，又能減輕直接連接港口系統軸線的交通壓力。
海防市人民委員會表示，將指示建設廳、市公安局和各項目投資方與相關單位配合，在達成一致後研究並實施方案。
海防市2026年前8個月的統計顯示，全市發生539起交通事故，造成281人死亡、339人受傷。其中，涉及運輸經營車輛（包括大型載重貨車和集裝箱車）的事故有162起，佔事故總數的30.1%；造成103人死亡，佔交通事故死亡總數的36.7%。
越南中文社
