河內建設局剛發文回應交警局關於重新組織三環高架交通的建議。
此前，交警局建議每個方向佈置3條車道，取消緊急停車帶，並統一調整全線運營速度。
不符合設計規範
收到建議後，河內建設局會同河內市公安局交警處、河內交通大學電信-信號-電力研究中心及相關單位，對現狀進行核查，評估交通情況。
根據交通運輸部（現為建設部）批准的檔案，三環高架從清池橋至升龍橋段按城市高速標準投資建設，規模為4車道，設計時速100公里。
目前全線運營速度尚未統一。從清池橋至梅驛樞紐段以及從和平公園至升龍橋段限速80公里/小時；從梅驛樞紐至和平公園段限速100公里/小時。
該線路包括兩個平行的鋼筋混凝土高架橋單元，相距0.5米。這個空隙佈置照明系統。每個單元有2條車道和一條緊急停車帶。
據建設局稱，對照現行高速公路和城市道路規範，當運營速度降至60公里/小時甚至50公里/小時時，一條機動車道的最小寬度為3.5米，安全帶的最小寬度為0.25米。
如果每個方向佈置3條車道並取消緊急停車帶，可考慮兩種橫斷面劃分方案，寬度均為10.75米：
方案1：0.4米 + 3.5米 + 3.5米 + 3.0米 + 0.35米。方案2：0.25米 + 3.5米 + 3.5米 + 3.25米 + 0.25米。
因此，如果每個方向組織3條機動車道，一條車道將寬3-3.25米；安全帶寬度也必須降至0.5米以下。國家技術規範規定了城市道路橫斷面的最小尺寸以及車行部分的要素，包括車道數、車道寬度和安全帶。
建設局評估該方案不符合現行公路設計規範。《標準與技術規範法》規定技術規範的應用是強制性的，因此重新劃分為3條機動車道並取消緊急停車帶的方案不合適，不可行。
取消緊急車道遇事故可能造成擁堵
建設局還認為，三環高架在車輛發生事故時具有唯一通道的性質，因為車輛無法繞行其他路線。
取消緊急停車帶可能導致車輛發生故障如熄火、爆胎或發生碰撞、事故時不得不停在行車道上，形成堵點並造成擁堵。
發生擁堵時，沒有緊急停車帶也可能阻礙消防車、救護車和救援車接近現場，延長處理時間。
在青春、中和等一些樞紐以及通往升龍橋的引道，現狀橫斷面縮窄至9米，且沒有緊急車道。
據建設局稱，如果從3車道段過渡到2車道段，這些位置可能成為瓶頸，在組織成3條機動車道時造成額外堵點。
為減少擁堵，跨部門已將各樞紐下匝道前100米和上匝道後100米長的實線改為虛線，為車輛分流、匯入創造條件。
發生擁堵時，交警處主動調控，允許車輛進入緊急停車帶。下方各樞紐也調整了交通組織，以提高上下匝道的車輛通行能力。
其中，10噸以上卡車在高峰時段禁止從32號國道和升龍大道上三環高架。屈維進-阮廌樞紐和嚴春庵-阮友壽樞紐的交通也重新組織。
據河內建設局稱，從長遠看，河內將加快四環、3.5環線路的施工進度，以減少三環高架上的車流量。該市還推動紅河上四聯、陳興道、玉回和上吉等橋梁的進度，以增強交通連接能力。
今後，河內預計應用智能交通，在線上安裝VMS電子標誌系統。該系統將發出警告，讓駕駛員改變路線，同時在發生擁堵時支持調控車輛進入緊急停車帶。
河內還將制定當3.5環和四環線路完成時的卡車調控方案，以減少三環高架上的車輛流量。
越南中文社
