在接受《青年报》采访时，越南公路交通工程投资者协会（VARSI）主席、副教授、博士陈种认为，需要正确重新认识高速公路的本质和定义。
高速公路是特殊的公路类型
* 目前，高速公路已满足我国交通的哪些条件，先生？
- 高速公路的本质是特殊等级的公路工程：为交通参与者提供最短、最便利的通行时间，但必须最安全。
全线必须有智能交通系统（ITS）进行持续监控，及时发现并立即处理事故、故障车辆或掉落在路上的异物，以确保安全。
路面必须确保平整舒适。根据设计速度，例如超过100公里/小时或120公里/小时，有各自的技术要求，例如专用路面涂层（如Novachip），以提高车辆高速行驶时的附着力。
迄今为止，越南已努力建成3000公里高速公路。目标到2030年，力争再建成2000公里，达到5000公里。
在规划方面，高速公路不仅沿北南轴线延伸，还必须发展横向轴线，连接沿海与内陆，并连接各省、城市地区和工业区。
* 高速公路的效益已经明确，但基础设施和技术方面还有哪些需要克服？
- 高速公路上服务区的问题目前都有规范。按照标准，约60公里必须设有二级服务区；约120公里以上必须设有一级服务区。
一级、二级服务区都有具体的规模规定：至少必须满足人们的基本生活需求，如卫生间、餐饮、购物，并为车辆提供服务，如加注汽油/润滑油、维修。更大的服务区还提供高级休息服务、酒店，并连接旅游景点。
在越南，目前北南高速公路许多路段严重缺乏服务区。有些地方500至600公里没有完整的服务区，只有临时站点，令司机和乘客不满。
在我看来，解决办法是：眼前建设部应要求项目投资方立即设立临时服务区，以满足最低需求。不能出现因基础设施不足而导致民众/司机在应急车道停车，既违反交通规则又危及他人安全的情况。
从长远看，必须将正式服务区纳入明确规划，并组织透明招标，选择私人投资者参与投资、运营，并严格控制服务。
高速公路管理和运营是专业性很强的科学领域
* 谈到新的交通基础设施时，许多意见仍提到收费，比如选择国道而不是高速公路？
- 目前有一种误解，将高速公路开发管理等同于上高速公路就要收费。
高速公路开发、运营管理是一个包含6项核心内容的专业科学技术模式，其中收费只是很小一部分。
具体而言，组织和调控交通是第一重要任务。必须使用ITS系统进行远程调控、发现风险、疏通堵点、维持连续安全的交通流。
第二是管理全线资产。控制公路资产，包括监督服务区在安装前、安装中和安装后的运营。如果哪个服务区不达标，就必须纠正并纳入规范。
第三是经常维护、保养工程，及时发现损坏，尽早诊断和修复，以确保绝对安全并延长工程寿命。
第四，确保沿线交通安全，监控并即时发现事故。
第五是其他辅助管理和运营工作。
第六才是回收资本/服务收费。收费用于维护、保养和再投资基础设施，但绝不是运营管理的唯一目标。
不要等到拥堵才分流
* 先生，目前一些高速公路经常发生拥堵、堵车，解决办法难道是扩建更多高速公路吗？
- 胡志明市—隆城—油椰高速公路经常在周末超载、拥堵，使高速公路变成“低速公路”，降低了高速公路本应有的价值。
核心原因是缺乏科学组织和调控交通的作用。等到堵车发生后才处理是被动做法。也不能简单套用“堵了就修路，修路又堵”的思维。
此时的解决办法是调控。必须应用ITS技术，主动提早、远程甚至从数十公里外组织和调控交通，以便分流，在形成瓶颈前就加以预防。
* 高速公路是特殊的公路类型，那么在完善基础设施之外，交通参与者在选择这种交通方式时需要做什么？
- 每位司机上高速公路都必须清楚其本质和“游戏规则”。在高速公路上行驶要求司机学习并遵守严格规则，不能保留乡间小路的习惯，想转弯就转弯、变道不打转向灯、鲁莽超车。
但也需要避免机械执法，逐米计算来处罚，导致司机慢行阻碍交通。
此外，每位司机在上高速公路前必须做好车辆技术准备。要主动检查轮胎、燃料，避免中途没油熄火。
遵守高速公路规定和驾驶文化，首先是为了保护自己的生命，其次是保护社区，并体现对法律的尊重。
* 谢谢您！
中部地区高速公路车流量仍持续增长
自动收费有限公司VETC表示，中部地区高速公路的车流量继续录得18%至64%的增长（典型如岘港—广义、广义—怀仁）。
新开通的归仁—志盛线路在通车后也迅速达到稳定流量。
南部地区，重点门户线路（胡志明市—隆城—油椰和胡志明市—中良—美顺）较夏季旅游高峰月份（7月）录得15%至20%的下降，目前在开学季后已恢复至正常交通节奏。
（编译：李程 ；审校：Ken；来源：越南中文社yuenan.com）
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