10月16日上午，越南原中央政策与战略部副部长阮鸿山在“加强本地化与为Vingroup发展供应商体系”会议上发言，围绕打造龙头企业、提升本土工业能力提出建议。他称，Vingroup具备成为产业生态核心的基础，但规模只是有利条件，能否带动供应商升级才是关键。

阮鸿山以韩国现代、日本丰田和欧洲空客为对照，归纳出四组经验。他称，现代自2002年起联合起亚等设立汽车零部件产业基金，每年投入约60亿韩元用于技术支持、质量和管理；截至2024年底，共有786家供应商随现代拓展海外市场，其中一级企业360家、二级企业426家。

在丰田案例中，他提到丰田生产体系以准时化和自働化为两大支柱，并通过看板连接装配线与供应商；供应商协会自1976年起开展研究活动。2011年海啸后，丰田开发供应链数据库，到2016年已存储约6800个品类的供应链信息，并组织供应商演练。

空客方面，他称约80%的产品价值来自外部采购，2023年达530亿欧元，涉及约8000家直接供应商和1.8万家间接供应商，分布于100多个国家。A350F的机翼在英国设计生产，机身部件在德国制造，总装集中在法国、德国、西班牙和英国。

据此，阮鸿山提出四组经验：建立市场须帮助伙伴向更高价值环节升级，并设立专项基金、技术中心或供应商协会；质量标准须配套技术、数据和转型成本支持，并推动一级供应商向二三级传递责任；合作须以公平合同和知识产权保护保障伙伴独立发展；对龙头企业的政策评估须与本地化率、升级伙伴数量、生产率等实际外溢指标挂钩。

谈及越南国内，他称VinFast在越南、印度和印尼运营4家电动汽车工厂，合计最大年产能超过100万辆，每辆车约需3万个零部件的多层供应网络；VinFast称在越南连续25个月销量居首。他还提到，2025年6月的会议聚集约700家现有伙伴和300家潜在伙伴，部分本土企业已进入供应链并投资升级生产线。

阮鸿山还列举Vingroup生态的其他条件，包括超过15万个充电桩、近450个维修车间，以及VinFast在2025年Form 20-F报告中披露的研发支出9922.7亿越南盾（约3.95亿美元）。他称，Coteccons、大勇集团等本土伙伴通过合作承接了技术复杂的工程，并评价Vingroup担任龙头企业“对人对事都合适”。