10月16日上午，越南原中央政策與戰略部副部長阮鴻山在“加強本地化與為Vingroup發展供應商體系”會議上發言，圍繞打造龍頭企業、提升本土工業能力提出建議。他稱，Vingroup具備成為產業生態核心的基礎，但規模只是有利條件，能否帶動供應商升級才是關鍵。

阮鴻山以韓國現代、日本豐田和歐洲空客為對照，歸納出四組經驗。他稱，現代自2002年起聯合起亞等設立汽車零部件產業基金，每年投入約60億韓元用於技術支持、質量和管理；截至2024年底，共有786家供應商隨現代拓展海外市場，其中一級企業360家、二級企業426家。

在豐田案例中，他提到豐田生產體系以準時化和自働化為兩大支柱，並通過看板連接裝配線與供應商；供應商協會自1976年起開展研究活動。2011年海嘯後，豐田開發供應鏈數據庫，到2016年已存儲約6800個品類的供應鏈信息，並組織供應商演練。

空客方面，他稱約80%的產品價值來自外部採購，2023年達530億歐元，涉及約8000家直接供應商和1.8萬家間接供應商，分佈於100多個國家。A350F的機翼在英國設計生產，機身部件在德國製造，總裝集中在法國、德國、西班牙和英國。

據此，阮鴻山提出四組經驗：建立市場須幫助夥伴向更高價值環節升級，並設立專項基金、技術中心或供應商協會；質量標準須配套技術、數據和轉型成本支持，並推動一級供應商向二三級傳遞責任；合作須以公平合同和知識產權保護保障夥伴獨立發展；對龍頭企業的政策評估須與本地化率、升級夥伴數量、生產率等實際外溢指標掛鉤。

談及越南國內，他稱VinFast在越南、印度和印尼運營4家電動汽車工廠，合計最大年產能超過100萬輛，每輛車約需3萬個零部件的多層供應網絡；VinFast稱在越南連續25個月銷量居首。他還提到，2025年6月的會議聚集約700家現有夥伴和300家潛在夥伴，部分本土企業已進入供應鏈並投資升級生產線。

阮鴻山還列舉Vingroup生態的其他條件，包括超過15萬個充電樁、近450個維修車間，以及VinFast在2025年Form 20-F報告中披露的研發支出9922.7億越南盾（約3.95億美元）。他稱，Coteccons、大勇集團等本土夥伴通過合作承接了技術複雜的工程，並評價Vingroup擔任龍頭企業“對人對事都合適”。